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黃仁勳：英偉達將盡量優先考慮日本對AI芯片的需求

財聯社12月4日訊（編輯夏軍雄）當地時間週一（12月4日），英偉達CEO黃仁勳表示，雖然市場需求極高，但英偉達仍將盡量優先考慮日本對人工智能（AI）芯片的需求。

黃仁勳週一在東京會見了日本首相岸田文雄。日本正大力扶持芯片行業，其目標是恢復作爲主要半導體供應大國的地位，並趕上AI技術的發展。而英偉達目前主導着AI芯片市場。

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不到兩週前，日本通過了一項額外預算，將推出約2萬億日元（摺合136億美元）的芯片投資，預計其中一些資金將用於支持臺積電和芯片代工企業Rapidus。Rapidus的計劃是在北海道製造尖端芯片。

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黃仁勳對媒體表示：“需求非常高，但我向首相承諾，我們將盡最大努力優先考慮日本對圖形處理器（GPU）的需求。”

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黃仁勳說：“日本現在開始發展和培育的半導體產業將能夠生產GPU。”他補充道：“像日本這樣的國家正在意識到，你需要有自己的AI工廠，製造自己的AI。”

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黃仁勳還透露，英偉達計劃與包括軟銀在內的日本公司合作研究與開發生成式AI。

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憑藉ChatGPT帶起來的AI潮流，英偉達今年營收大幅攀升，股價也飆升了兩倍有餘。

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上月公佈的財報顯示，英偉達三季度營收爲181.2億美元，同比上漲206%；淨利潤92.43億美元，同比上升1259%。業績指引方面，英偉達預計，四季度營業收入爲200億美元，正負浮動2%，相當於指引範圍在196億到204億美元之間。

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英偉達在財報電話會議上表示，受到美國收緊AI出口管制的影響，第四季度來自中國和其他受影響的國家和地區的數據中心收入將大幅下降；管制很明顯對英偉達在中國的業務產生負面影響，而且這種影響從長期來看都會存在。據介紹，第二季度數據中心來自中國等地區的收入貢獻約20%-25%。

廣告流主流失後馬斯克再遭一擊 Threads近3個月下載量大幅超過X

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12月5日消息，根據對應用商店趨勢的最新分析，Meta旗下社交媒體應用Threads最近一段時間的新增下載量已經超過競爭對手X。

應用情報公司Apptopia的數據顯示，儘管Threads的每日下載量自今年9月份以來一直在下降，但過去一週情況開始逆轉。具體來說，今年9月初Threads的每日下載量爲100萬次，今年11月初跌至35萬次，但自11月23日以來，Threads的每日下載量已經增長至62萬次。

Apptopia估計，Threads最近下載量激增可能是因爲Meta開始爲Threads投放廣告。

Threads最近一段時間的新增下載量領先於X。Apptopia報告稱，自今年9月以來，X新增下載量2700萬次，而Threads新增下載量4100萬次。但由於X在新興市場的應用程序仍未更名，統計數據中也包括Twitter Lite新增的下載量。

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數據顯示，Threads下載量增長主要得益於美國以外地區。Threads這段時間下載量最大的是印度市場，有920萬次，佔新增下載量的11.2%。美國市場排名第二，下載量爲610萬，佔新增下載量的7.4%。Apptopia解釋說，因爲印度一直是Instagram自身最大的增長源。

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X新下載量最大的市場也不是美國，而是印度尼西亞，其次是印度。但Apptopia發現，X在美國、印度尼西亞和印度三個市場加起來的新增下載量少於Threads在印度一個市場的新增下載量。

Apptopia認爲，X下載量減少是因爲更名影響到了增長。事實上，在今年9月底，X在其蘋果應用商店的描述中添加了“前推特”一詞，幫助應用在用戶搜索關鍵字“推特”時獲得更好排名。根據應用商店情報公司Sensor Tower的報告，這款應用在更名X後的周活用戶數量和排名都有所下降。Sensor Tower發現，雖然X的排名在下降，但“Twitter Lite”應用程序卻在上升，這可能是因爲用戶還想要下載他們稱之爲“推特”的應用程序。Sensor Tower表示，這導致Twitter Lite下載量的激增，在推特更名X後的第一週就增長了約350%。

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但是與Threads相比，這都無助於X增加總的下載量。

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儘管如此，社交媒體平臺X的規模仍然比Threads更大，而且粘性也更大。相關數據顯示，X的月活用戶數量超過5億，根據Meta今年10月份發佈的最新財報，Threads的月活用戶數量還不到1億。對於一款上線才3個月的應用來說，這已經相當可觀。Quiver Quantity公司的獨立跟蹤顯示，截至11月10日，Threads的用戶數量已增長至1.41億。

如今，隨着大量廣告客戶流失，X的未來充滿不確定性，包括蘋果、IBM、迪士尼、派拉蒙、、華納兄弟、獅門影業、索尼和沃爾瑪在內的主要品牌都從X平臺上撤掉了廣告活動。此前在11月29日舉行DealBook峰會上，X所有者埃隆·馬斯克（Elon Musk）接受採訪時對離開X平臺的品牌說：“去你的吧”。

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儘管有這些問題，但很多重大活動信息依舊會發布在X上。這是因爲X仍然是許多媒體發佈新聞的主要平臺，而且Instagram負責人亞當·莫塞裡(Adam Mosseri)表示，Threads不會放大新聞，在實時信息方面無意成爲X的競爭對手。上週，莫塞裡還補充說，Threads的搜索結果也不會按時間順序顯示，因爲這會讓不良用戶通過添加相關關鍵詞和標籤來影響結果，造成“重大的安全漏洞”。（辰辰）

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美警方公佈Uber無人車撞人視頻你覺得責任在誰？

（原標題：Police have released the first video from inside the Uber self-driving car that killed a pedestrian）

美國警方公佈Uber無人車撞死行人車載視頻（來源：本站科技頻道）

本站科技訊 3月22日消息，據外媒報道，叫車服務巨頭Uber的無人駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死行人後的第三天，當地警方發佈了汽車上攝像頭拍攝的視頻，顯示了汽車撞倒受害者前的場景，車內發生的情況，以及當時司機所在的位置。

美國當地時間週日（18日）晚上，這輛Uber無人駕駛測試車撞上49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，當時它正處於自動駕駛模式。赫茨伯格隨後被送往醫院，並因傷勢過重死亡，她可能是涉及無人駕駛汽車的意外事故中，已知被撞死的首位行人。

這段視頻並沒有確鑿地證明，到底應該由誰負責。坦佩警方最初報告稱，赫茨伯格突然出現在車前。然而，視頻片段似乎顯示，她在車禍發生前幾秒鐘就進入了攝像頭的視野。視頻中還顯示，在汽車自動行駛過程中，車上的司機會時不時地向下看。

週一，美國國家運輸安全委員會（UNTSB）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）都已經介入調查。作爲調查的一部分，美國聯邦和地方機構正在檢查這段視頻以及車輛、事故現場和車輛記錄的任何數據。Uber正在配合調查。

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坦佩警方週二表示，該部門尚未確定責任方。然而，警察局長西爾維婭·莫伊爾(Sylvia Moir)此前曾對《舊金山紀事報》表示，初步看來，“Uber可能不是事故責任方”，很大程度上是因爲赫茨伯格橫穿馬路所致。

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莫伊爾表示:“很明顯，在任何一種模式下，都很難避免這種碰撞（無論是自動駕駛還是司機駕駛）。當時，赫茨伯格是從陰影中突然走到道路中間的。”

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根據調查結果，Uber可能面臨刑事指控。坦佩警方將向馬里科帕縣檢察官辦公室提交調查結果，以確定是否有必要進行刑事指控。

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Uber已經叫停旗下無人駕駛汽車車隊在當前四座城市中的測試，還有其他幾家公司也暫停了測試，比如豐田(Toyota)和波士頓的無人駕駛初創公司nuTonomy。

公衆對這起無人駕駛汽車撞人致死事件的反應可能會推遲整個行業的發展，或者至少會影響Uber的無人駕駛努力。

如果Uber被判定是這次事故中的主要責任方，那麼該公司可能會面臨來自新的或現有合作汽車製造商的新阻力。即使沒有技術上的失敗，Uber也可能受到巨大影響。僅憑公衆的認知和反應就足以讓汽車製造商對與Uber的合作保持警惕。在2019年計劃進行IPO之前，這些關係和保持公衆形象對Uber來說都至關重要。（小小）

“帶病”車輛“駛”不得

近日，《新民晚報》記者調查發現，一些檢測機構收錢造假，存在虛假填報、“替檢”、裝“作弊器”等違法行爲，讓部分機動車“帶病上路”。

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無中生有“合格單”、張冠李戴“替檢”、開掛作弊“過檢”……這些第三方檢測機構的造假手段，可謂花樣百出。如此挖空心思做不可爲之事，利益無疑是首要驅動因素，然而，細究之下，還有更爲複雜的原因。比如，檢測資源“過剩”的無奈。從“不愁沒生意”到門可羅雀，檢測市場的嚴重飽和，讓不少檢測機構起了“歪心思”——故意在檢測標準上“放水”，用檢測“包過率”換取司機“回頭率”。而且，在檢測造假這件事上，業內甚至已經“卷”出一條“灰黑產業鏈”，從生產到分銷再使用，各環節一應俱全且隱蔽性強，這讓本就“發現難、取證難”等執法難題更加突出，加強監管與行業規範刻不容緩。

“帶病”車輛“駛”不得，這些“把有病說沒病”的“僞診所”也留不得。一方面，破解監管難問題，可在立法及監管機制上發力。前者提高違法成本、提升執法震懾，後者建立聯動機制，精準打擊違法者。另一方面，強調行業自律的同時，也應讓司機意識到車輛檢測的重要性。正如體檢一般，尤其是“大齡”車輛，在檢測這件事上馬虎不得。在覆盤多起發動機怠速、死火而導致的交通事故時發現，皆因司機想花小錢過關、不把年檢當一回事所致。有時候，你以爲造假過檢省錢省事，殊不知，更可能事與願違、得不償失。

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預計實施100億歐元樽節計畫！Volkswagen執行長：品牌不再具有競爭力

全新Volkswagen ID.7純電房車。摘自Volkswagen

在燃油車市場中叱吒風雲的Volkswagen，自從品牌開始投入純電車的開發後，碰到的瓶頸似乎愈來愈多，「裁員」甚至還迫在眉睫？品牌執行長Thomas Schäfer近日在Volkswagen總部舉行的員工會議上表示，由於福斯現有的結構、工作流程與高昂成本，讓這間老牌汽車商不再那樣具有競爭力了！

Volkswagen執行長Thomas Schäfer。摘自Volkswagen

對此，福斯內部提出了節省100億歐元開銷的「樽節計劃」，很多人可能會聯想到公司即將裁員，但Volkswagen在週一的人資會議上表示，此次的樽節計劃目標並非以裁員作爲最大目的，不過年資較長的員工可能會與其協商辦理退休，藉此減少人力成本的支出，而詳細細節將在今年底前確定。

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大改款第三代Volkswagen Tiguan。摘自Volkswagen

Volkswagen最近的日子確實不太好過，其不斷流失在中國市場的市佔，且純電車的銷售又試圖不與特斯拉打價格戰，最近更因爲電動車需求放緩，進而暫停了其在歐洲工廠的電動車生產作業，屋漏偏逢連夜雨的情況下，迫使Volkswagen想盡辦法要樽節開銷，試圖重振過往門面。

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Volkswagen計劃執行100億歐元的樽節計劃。摘自Volkswagen

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世界最大冰山之一正漂離南極水域

新華社北京11月27日電《參考消息》27日刊登美聯社消息《最大冰山之一正漂出南極水域》，報道摘要如下：

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英國南極考察處說，世界上最大的冰山之一在南極水域擱淺了30多年後，現在正漂移出這一水域。

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這座被稱爲A23a的冰山是1986年從南極菲爾希納冰架上分離出來的。但是，它被卡在海牀上，在威德爾海停留了多年。這座冰山的面積約爲4000平方公里，是紐約市面積的約3倍，大倫敦地區的2倍多。

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英國南極考察處的遙感專家安德魯·弗萊明日前對英國廣播公司說，這座冰山最近一年來一直在緩緩移動，現在移動速度似乎正在加快，在風和洋流的推動下，正在穿越南極半島的北端。

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弗萊明說：”這座冰山是1986年擱淺的，但最終它（在尺寸上）逐漸縮小，小到失去和海底的接觸，於是開始移動。”

弗萊明說，他2020年首次發現這座冰山在移動。英國南極考察處說，冰山現在已經和海底脫離了接觸，正順着洋流向南喬治亞島漂移。

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為明年純電Macan先佈局！臺灣保時捷於中部新增兩座高速充電站

臺灣保時捷位於臺中霧峰及南投埔里設置的兩座高速充電站於近期正式啓用。圖／臺灣保時捷提供

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臺灣保時捷（Porsche）爲了推出純電跑車Taycan，自2020年起即積極布建全臺各地的充電網絡。隨着穩定的銷售成長與放眼未來更多元化電動產品的推出，臺灣保時捷也更積極規劃完備的充電網絡。

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臺灣保時捷位於臺中霧峰及南投埔里設置的兩座高速充電站於近期正式啓用，使全臺高速充電站更加密集，站間平均距離已縮短至150公里以內。在邁向電動化目標的同時，也提供保時捷電動車主愉快順暢的充電體驗。

臺灣保時捷總裁Christian Nater表示：「提供每一位保時捷車主無焦慮的使用經驗是我們的首要目標。能爲保時捷大家庭打造專屬且頂級的充電體驗使我們感到自豪，也代表臺灣保時捷持續朝向能源永續未來的目標邁進。」圖／臺灣保時捷提供

臺中霧峰站位於國道三號在中部的樞紐，也是南來北往的重要交通中繼站。位於南投埔里的高速充電站則緊鄰中部熱門旅遊景點日月潭及武嶺，爲前往中部旅遊的保時捷車主提供更多便利。臺灣保時捷是第一家爲臺灣車主打造專屬充電網絡的傳統車廠，近日在中部新增設的高速充電樁擁有最新科技，充電功率達330kW，未來還能進一步擴充至360kW。

新的充電樁上具有21吋高亮度觸控螢幕，便利直覺的操作介面，提供車主更完善的品牌體驗。此外，新款充電樁搭載彈性充電槍線管理系統，使Taycan及明年即將發表的純電動Macan充電體驗更加順暢。

新的充電樁上具有21吋高亮度觸控螢幕，便利直覺的操作介面，提供車主更完善的品牌體驗。圖／臺灣保時捷提供

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臺灣保時捷現有16座高速充電站，預計於今年底前再新增三座據點。其中兩座計劃位於國道三號所行經的新北市新店區及嘉義縣竹崎鄉；另一處則將增設於麗寶國際賽車場中的保時捷駕駛中心。展望2024年，臺灣保時捷期望再增設五處高速充電站，爲保時捷電動車主緩解里程焦慮，使其充電體驗更感先進、奢華、完善。

凱翼拾月將於明日上市提供多種續航版本

網通社從官方渠道獲悉，凱翼拾月將於明日（11月22日）正式上市，新車定位“大車級小旗艦”，擁有好看、好大、好強、好用四大核心賣點。

凱翼拾月爲凱翼汽車全新推出的A00級新能源車型，在外觀方面，該車並沒有採用目前市場流行的或方正或圓萌的設計風格，而是採用了大量的轎車化設計。前臉鷹眼動態仿生設計，搭配滑翔懸浮車頂、俯衝腰線、空氣動力學尾翼，整體線條動感流暢，更加靈動有型。此外，該車還提供了多種亮色車身顏色可選，滿足年輕用戶的個性化需求。

車身尺寸方面，凱翼拾月在同級當中佔有一定優勢，新車的車身長寬高尺寸分別爲3360*1700*1605mm，軸距爲2160mm。再加上其短前懸短後懸的設計，給新車提供了更大的車內空間，可以滿足四個成年人的輕鬆駕乘。

笨拙之极的前辈
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 我要大

一加11要来了，百瓦快充3499起？

在智能化方面，凱翼拾月也做了全面提升，凱翼拾月全系標配了10.25英寸液晶觸控屏，具備車載藍牙功能，還能通過carlife實現車機互聯實現語音導航等。同時全系搭載4個高保真揚聲器，標配多功能方向盤，雙手不離開方向盤即可實現播放音樂、切換、靜音、電話接打、音量調節等操作。

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Kia EV6 GT 創大鵬灣賽道單圈紀錄! 再獲美國《時代》雜誌與《Road & Track》大獎肯定

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Kia總代理臺灣森那美起亞與「大鵬灣國際賽道」暨「大鵬賽道駕訓中心」跨界合作，前30名下訂The Kia EV6 GT的車主，可獲享價值NT$50,000元的「大鵬灣賽道純電超跑訓練課程」。圖／臺灣森那美起亞提供

Kia總代理臺灣森那美起亞秉持「Movement that inspires移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神，並以邁向永續移動新未來爲目標，持續導入Kia最新世代車款，極力滿足國內前瞻車主的期待。全新發表的The Kia EV6 GT純電性能跑旅，蘊含「Green Power極勁本能」、「Sports Design運動跑格」、「Performance Technology性能科技」三大產品DNA，強悍動力與精準操控、完美展現Kia對於性能與風格的詮釋，不僅榮獲2023 WCOTY (World Car Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎，更在大鵬灣國際賽道寫下1分58秒7的單圈紀錄。

此外，The Kia EV6 GT更在日前，同時獲得美國《時代》雜誌2023年交通類最佳發明之一，與《Road & Track》評爲2024年度最佳性能電動車的最高殊榮！爲讓更多The Kia EV6 GT的車主，能更深刻體驗EV6 GT的性能魅力與操控樂趣，Kia總代理臺灣森那美起亞與「大鵬灣國際賽道」暨「大鵬賽道駕訓中心」跨界合作，前30名下訂The Kia EV6 GT的車主，可獲享限量專屬、價值NT$50,000元的「大鵬灣賽道純電超跑訓練課程」。The Kia EV6 GT將以585匹純電性能，點燃每個熱血靈魂，陪伴渴望速度的前瞻車主們邁向未來移動的嶄新境界。

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The Kia EV6 GT純電性能跑旅榮獲2023 WCOTY (World Car Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎，近日更創下大鵬灣國際賽道單圈紀錄1分58秒7。圖／臺灣森那美起亞提供

The Kia EV6 GT純電性能跑旅，不僅向The Stinger性能轎跑致敬、傳承GT性能血統，更徹底顛覆過去對純電跑旅駕馭樂趣的想像！EV6 GT以E-GMP電動全球模組化平臺打造，搭載77.4kWh電池，具備的800V快充功能，10%至80%充電時間僅需18分鐘，讓The Kia EV6 GT擁有超高速充電的效能、高續航里程、絕佳的操控性等多項優勢。

The Kia EV6 GT日前獲得美國《時代》雜誌2023年交通類最佳發明之一，並同時被《Road & Track》評爲2024年度最佳性能電動車的最高殊榮！圖／臺灣森那美起亞提供

繼獲得2023世界性能風雲車大獎後，The Kia EV6 GT日前在《時代》雜誌評爲2023年交通類最佳發明之一。此一獎項是《時代》雜誌蒐集全球關於人工智慧、綠能永續等不斷髮展的領域，將其中原創性、效能及影響力等關鍵因素進行評估，The Kia EV6 GT以其出色設計理念、先進的永續移動與超跑動力性能脫穎而出。

此外，The Kia EV6 GT也被《Road & Track》評爲2024年度最佳性能電動車，爲能徹底驗證性能電動車的極限，此測試過程不在封閉賽道，而是在着重能耗、充電速度、以及道路上的性能表現。《Road & Track》關閉Angeles Crest高速公路的四英里路段，進行一系列嚴苛的道路測試，在6輛符合資格的電動車中，逐一評估其速度、轉彎、煞車、耐力、舒適度及各自車輛在道路性能之展現，同時也將充電時間和能源使用列入評比中，最終，The Kia EV6 GT以出色的設計、強大性能、科技及底盤操控，擊敗BMW i4 M50與Ford Mustang Mach-E GT，獲選爲100,000美元以下級距中最佳性能電動車。

Kia總代理臺灣森那美起亞於日前舉辦The Kia EV6 GT Track Day，並邀請專業車手王上元教練， The Kia EV6 GT在搭載原廠配胎Michelin Pilot Sport 4S的設定下，成功在大鵬灣賽道創下1分58秒7的單圈紀錄！不僅成功擠身過去僅有超跑性能車款才能擠身2分內的挑戰門檻，更是目前大鵬灣國際賽道純電車款的最速紀錄。

而爲讓The Kia EV6 GT各項性能被充份展現，The Kia EV6 GT Track Day活動中也精心規劃直線加速、繞錐體驗與飄移模式。在直線加速關卡中，可以盡情體驗總合最大輸出達585ps及75.5kg-m，靜止加速至100公里僅需3.5秒的強大動力。而繞錐體驗與飄移模式關卡，則可充份體驗The Kia EV6 GT在重心轉移時車輛俐落沉穩的動態反應。The Kia EV6 GT搭載電子限滑差速器(e-LSD)，與跑車型電子懸吊系統 (ECS)性能科技，在各種路況下可主動調整車輛狀態提供最佳的循跡性，讓駕駛者擁有最佳操控穩定性，並強化車輛抓地力及提高轉向穩定度。

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The Kia EV6 GT搭載電子限滑差速器(e-LSD)，與跑車型電子懸吊系統 (ECS)性能科技，在各種路況下可主動調整車輛狀態提供最佳的循跡性。圖／臺灣森那美起亞提供

最強系統

在活動當日，也規劃了全賽道Hot Lap體驗，可完整體驗綜合上述各關卡的各項強悍性能，讓擁有專屬GT模式、雙逆變器及260km/h極速的The Kia EV6 GT，在每一個彎角、每一次加減速過程中，完美詮釋強悍性能與獨到駕控樂趣。

The Kia EV6 GT所搭載的最大智慧動能再生制動系統(RBM)，在全賽道Hot Lap體驗中，更大幅減少碟煞的負荷與消耗，同時可最大降低煞車碟盤溫度達25.7%，有效地讓The Kia EV6 GT在賽道上達成優異的煞車制動表現，且大幅減低激烈操駕下煞車系統熱衰竭的現象。此外，RBM更能以瞬間超過300kW的功率爲車輛回充電能，增進續航表現。

The Kia EV6 GT原廠搭載配胎爲Michelin Pilot Sport 4S，擁有優異的抓地力與操控性，並同時兼顧出色的耐久性以匹配強悍的動力性能，搭配最新的動態迴應科技，更強化了胎面覆蓋層、同時提升轉向精度以及操控反饋，讓The Kia EV6 GT能在大鵬灣國際賽道連續中低速彎中確保循跡性，進而創下最佳成績！此次活動中，也另外規劃讓EV6 GT搭載源自電動方程式賽事科技的Michelin Pilot Sport EV配胎，作爲活動體驗重點之一。Pilot Sport EV在高剛性、低滾阻膠料及節能設計下，除確保性能動態、同時更能有效增加續航里程，讓純電車款在性能與節能間取得完美平衡。

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爲回饋喜愛Kia的消費者，Kia總代理臺灣森那美起亞爲The Kia EV6 GT推出限量入主專屬禮遇：前30名下訂The Kia EV6 GT的車主，將可獲得大鵬灣賽道純電超跑訓練課程(市價NT$50,000)，此外，另可享V2L車外電器電源分享(市價 NT$30,000)、11kW家用充電設備(市價NT$39,900)、U-POWER一年免費無限快充(市價逾NT$40,000)、原廠配件金15,000元等專屬禮遇。

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華爲：海外手機暫無使用HarmonyOS的計劃

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財聯社11月20日電，有消息稱華爲鴻蒙系統明年將不再兼容安卓，華爲方面暫未對此迴應。但華爲方面表示，目前海外手機暫無使用HarmonyOS的計劃，海外消費者可通過搭載EMUI版本的華爲手機繼續放心使用安卓應用。未來華爲將持續加大對全球開發者的支持，提供更好的開發環境和工具，帶來更好的體驗和更多入口，實現更大的商業價值。

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馬斯克火星夢邁進一步：史上最強火箭SpaceX星艦升空後爆炸

·馬斯克曾預測“星艦”首飛成功率50%，暗示“星艦”可能在第一次軌道級試飛嘗試時爆炸。他的擔憂之一是爆炸會摧毀發射臺，“如果我們把發射臺熔化了，重建可能需要幾個月的時間。”

·如果發射失敗，SpaceX將很快再次嘗試，“我們正在得克薩斯州南部建造一系列 ‘星艦’，我們今年有80%的機會進入軌道。”

美國中部時間4月20日8時33分（北京時間4月20日21時33分）時許，SpaceX“星艦”系統滿載着超過4500公噸推進劑從得克薩斯州起飛，執行首次軌道級測試飛行任務，但升空不久後爆炸。

SpaceX創始人埃隆·馬斯克曾預測“星艦”首飛成功率50%，暗示火箭可能在第一次軌道試飛嘗試時爆炸。“星艦”系統由第一級“超重”火箭和第二級“星艦”飛船構成，未來兩者皆可重複使用。但本次發射並不打算讓“星艦”飛船垂直着陸或利用發射塔捕獲“超重”火箭助推器。從得克薩斯州南部升空後，“星艦”將進入地球軌道向東飛行，“超重”火箭助推器會落入墨西哥灣，剩下“星艦”飛船獨自飛越大西洋、非洲南端和印度洋，最後在夏威夷附近的太平洋濺落。

在此之前，“星艦”經歷了多代技術迭代，原型機一邊爆炸一邊“出爐”，一路試錯一路更新，將馬斯克用互聯網思維造火箭的想法發揮到極致。發射前，SpaceX在推特上表示，“通過這樣的測試，衡量成功的標準是我們能學到多少東西，這將爲SpaceX快速推進 ‘星艦’的開發提供信息，並提高未來成功的概率。”

象徵着太空飛行的現代化、商業化

馬斯克的火星殖民計劃是在未來幾十年送大約100萬人上火星，在火星上建造一座自給自足的城市。而運輸工具就是“星艦”，他希望建造1000枚以上的“星艦”運送生命到火星。SpaceX完全可重複使用運輸系統“星艦”是馬斯克火星夢的基石，馬斯克曾形容這是“非常現代的諾亞方舟”。

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“星艦”系統被認爲將是有史以來最強大的運載火箭，整體高120米，直徑9米，完全可重複使用時運載能力最高可達150公噸。一級“超重”火箭配置33臺“猛禽”發動機，二級“星艦”飛船配置3臺“猛禽”發動機和3臺“猛禽真空”發動機。“猛禽”發動機採用液氧甲烷推進劑，推力是SpaceX獵鷹9號火箭“梅林”發動機的兩倍。火星大氣中的甲烷令SpaceX有朝一日可以在火星上爲“星艦”補充燃料。

日圆料续弱至明年春斗

在得克薩斯州南部博卡奇卡村附近的基地中，SpaceX公司的第一艘軌道星際飛船放置在其巨大的超級重型助推器之上。

“星艦”系統設計用於送宇航員和貨物到地球軌道、月球、火星和更遠的地方，它可以攜帶100人進行長時間星際飛行，也可以發射衛星和太空望遠鏡，幫助建立月球基地。“星艦”飛船未來還可以在地球上實現一小時內點對點運輸，最大時速27000千米/時。2017年，馬斯克在一次講話中分享了一則環球客運視頻。視頻中的“星艦”將乘客從紐約附近的一個海上平臺發射到太空，39分鐘後着陸在上海附近一個類似的海上平臺上。

NASA太空發射系統（SLS）火箭使用了上世紀70年代爲航天飛機所設計的硬件，如果說SLS代表了政府傳統的火箭設計方法，那麼“星艦”則象徵着太空飛行的現代化、商業化。在前往火星的飛行途中，“星艦”飛船可在近地軌道利用“燃料飛船”（本質上是沒有窗戶的“星艦”飛船）補充燃料，使得100噸的運輸可以一路到火星。SpaceX還建了146米高的火箭發射塔，支持火箭集成、發射和捕獲“超重”火箭助推器。由於“星艦”未來將可重複使用，預計運行成本將遠低於SLS。

土星五號（左）、太空發射系統（中）和星艦（右）對比。圖片來源：TIME

去年2月，在得克薩斯州博卡奇卡召開的“星艦”發佈會上，馬斯克說，“星艦”飛船6-8小時就可以重複使用，這樣一天就可以發射3次，“超重”火箭助推器發射6分鐘後就能返回，大約每小時就能發射一次。快速重複使用也意味着降低成本，“每次飛行可能只需幾百萬美元，甚至最少可能只要100萬美元。”馬斯克說，按照太空標準來衡量，這個價格低得離譜。

私人繞月旅行和NASA載人登月合同收入囊中

馬斯克對於“星艦”的承諾吸引了一批粉絲，也收割了實際訂單。

在與亞馬遜創始人傑夫•貝佐斯旗下藍色起源的競爭中，“星艦”贏得了NASA支持，已將兩份載人登月合同收入囊中。2021年，NASA選擇SpaceX作爲合作伙伴開發“星艦”月球着陸器，合同價值29億美元，在“阿爾忒彌斯3號”任務中，“星艦”將送美國宇航員登上月球，實現人類50多年來首次重返月球表面的計劃。去年11月，“阿爾忒彌斯1號”任務發射之際，NASA授予SpaceX第二份“阿爾忒彌斯”登月合同，價值約11.5億美元，以進一步開發“星艦”人類着陸系統，執行“阿爾忒彌斯4號”任務，2027年第二次載人着陸演示。

在重返月球過程中，NASA計劃首先用自己開發的SLS火箭發射宇航員前往月球，然後將宇航員轉移到“星艦”上，下降到月球表面。

除了政府訂單，“星艦”也拿下了私人客戶，SpaceX曾對外宣佈了3趟“星艦”商業載人⻜行。2018年，日本富豪前澤友作宣佈包下“星艦”第一次繞月飛行所有座位，希望徵集8名同行者。這趟繞月之旅名爲dearMoon。去年2月，SpaceX和美國億萬富翁賈裡德·艾薩克曼（Jared Isaacman）決定啓動“北極星計劃”，開展至少3次太空⻜行，完成首次商業太空行走，並以“星艦”首次載人⻜行任務告終，但這趟飛行不繞月。

此外，世界首位太空遊客、82歲的美國企業家丹尼斯·蒂託（Dennis Tito）與其57歲的妻子Akiko已預定“星艦”繞月之旅，蒂托夫婦的行程將在“北極星計劃”首次“星艦”載人飛行以及dearMoon繞月任務之後發射。夫婦二人將搭乘“星艦”，在爲期一週的時間裡在距離月球表面200公里的範圍內飛行，隨後返回地球。

不過短期內，SpaceX要讓“星艦”開展定期飛行，部署下一代“星鏈”衛星。二代“星鏈”衛星長7米，重1.25噸，衛星越重發射難度越大，SpaceX寄希望於“星艦”，“我們需要’星艦’頻繁工作和飛行，否則’星鏈’就會被困在地面。”馬斯克說。

連續爆炸帶來的技術迭代優化

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與任何一次火箭首飛一樣，火箭複雜的硬件或軟件工程中，一個小缺陷就容易讓發射出現問題。3月7日，馬斯克在接受採訪時表示，“星艦”軌道級首飛的成功機率爲50%，“我並不是說它會進入軌道，但我保證會很刺激。”他補充道，“不會無聊。”

他也暗示“星艦”可能在第一次軌道級試飛嘗試時爆炸。馬斯克的擔憂之一是爆炸會摧毀發射臺，“如果我們把發射臺熔化了，重建可能需要幾個月的時間。”他把火箭助推器比作“一盒手榴彈”，“那是非常大的手榴彈。”如果發射失敗，馬斯克說SpaceX將很快再次嘗試，“我們正在得克薩斯州南部建造一系列 ‘星艦’，我們今年有80%的機會進入軌道。”

馬斯克暗示的爆炸並非沒有先例。軌道級試飛前，“星艦”經歷了多代技術迭代。

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星艦進化史：從馬斯克的“天馬行空”到目標火星的最強火箭。(05:21)

2019年11月，在得克薩斯州進行的低溫壓力測試中，“星艦”原型機MK1發生爆裂，噴發出大量白色煙霧，一些固體硬件四處飛射。2020年2月，“星艦”第二艘原型機SN1也在低溫貯箱試驗中被摧毀。巨大的壓力將SN1截斷，變形的不鏽鋼“筒倉”向上彈射以後砸地。不過，“星艦”測試原型SN2一個多星期後通過了低溫壓力測試和發動機推力載荷測試。但通過試驗的SN2只是個小尺寸原型機，也並非爲了飛行。到了2020年4月，“星艦”原型機SN3在博卡奇卡的測試基地進行低溫貯箱試驗。在加註低溫推進劑後，SN3先是出現褶皺，然後自行垮塌。

一系列“星艦”原型機一邊爆炸，一邊繼續“橫空出世”。SN4是首個通過低溫測試並執行靜態點火的全尺寸原型機，但在第五次靜態點火中發動機關閉不久後爆炸了。2020年8月，“星艦”原型機SN5在博卡奇卡測試基地完成150米跳躍，試飛時間持續約1分鐘。這年9月，“星艦”原型機SN6再次成功試飛150米。

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當地時間2021年2月2日，美國得克薩斯州，SpaceX成功發射了“星艦”原型SN9，但在返回着陸時再次猛烈撞擊着陸場發生爆炸。

兩年前，SpaceX開始執行一系列高空試飛，但大多遭遇失敗。“星艦”原型SN8、SN9、SN10和SN11分別在2020年12月、2021年2月、2021年3月初和2021年3月末開展高空測試飛行，都沒有逃過爆炸的命運。其中，SN8和SN9都在着陸時爆炸，SN10升空後安全着陸，但在着陸8分鐘後爆炸。SN11着陸時碎片散落在測試場地周圍，馬斯克當時承認火箭被毀。

2021年5月，“星艦”原型第五次高空試飛，SN15從博卡奇卡基地起飛，飛到大約10公里的高度後下降，切斷髮動機向地面俯衝，然後重新點火，及時豎直翻轉，起飛約6分鐘後軟着陸在着陸臺上。馬斯克隨即在社交媒體上公佈，“ ‘星艦’順利着陸！”那次着陸後，SN15底部有些火焰，不過遙控滅火系統幾分鐘內將它撲滅了。

自那之後，“星艦”再也沒有飛行過。今年2月，SpaceX在博卡奇卡完成“星艦”發動機靜態點火測試，一級助推器33臺發動機中的31臺同時點火。馬斯克表示，這些發動機仍然足夠到達軌道。

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美媒：SpaceX證實與“星艦”失聯，被迫觸發其自毀系統

環球網報道據美國有線電視新聞網報道，SpaceX“星艦”第二次試飛比第一次走得更遠，但不幸的是，依然沒有完成所有預定計劃，最終還是再次爆炸。

報道稱，在“星艦”發射幾分鐘後，Space X公司已證實與“星艦”失聯，其自毀系統已被迫觸發。

編輯/馬曉晴

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誰說新科技就一定好! 實體按鍵比觸控螢幕使用起來更直覺

科技感十足的觸控螢幕未必比傳統實體按鍵來的直覺。摘自Vi Bilägare

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隨着科技發展，越來越多品牌改採用大尺寸的中控螢幕，或是以電容式觸控按鈕來取代實體按鍵，除了有助於增加車室內的科技感外，少了實體按鍵也讓中控臺看起來簡單俐落不少。但如果迴歸使用者的實際使用心得，新世代的觸控按鍵真的有比實體按鈕來得方便受歡迎嗎？

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瑞典汽車媒體Vi Bilagare進行了一項測試，來證明按鈕與觸控螢幕到底哪一個更直覺方便，最終測試結果出爐，透過觸控螢幕來進行指定任務所花費的時間遠比實體按鍵來得長，看起來實體按鍵不論在便利性和使用直覺度來說，還是更勝一籌。

Vi Bilagare的測試團隊找來一輛2005年的Volvo V70作爲傳統介面的代表，另外則是選了包含BMW iX、Hyundai Ioniq 5、MG Marvel R及Tesla Model 3等11輛配備觸控螢幕的新世代車款作比較，並要求每輛車司機執行一些日常任務，例如「打開加熱座椅，將溫度升高兩度，然後啓動除霜器」、「打開收音機並將其調到特定的電臺」或「重置車輛單程里程」及「將儀表亮度調到最低再加上關閉中央資訊螢幕」，共計四個任務。

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傳統實體按鍵反而使用更便利。摘自Vi Bilägare

乐评时刻

而每位駕駛在開始執行任務之前，也有足夠的時間來熟悉車內各項使用功能。隨後駕駛以每小時68英里的速度駕駛車輛並同時執行每項任務，並同步開始計時。

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透過觸控螢幕來進行指定任務所花費的時間遠比實體按鍵來得長。摘自Vi Bilägare

末世斗神

有趣的是，結果2005年的Volvo V70僅需10秒就完成任務，實體按鍵與螢幕混合的全新世代的BMW iX完成全部任務則需要30.4秒，而花費最多時間的，則是以超大螢幕爲特色的MG Marvel R，總共用了44.9秒。

BMW iX 混合了實體按鍵及觸控螢幕，堪稱是最複雜的系統功能介面之一。摘自Vi Bilägare

MG Marvel R。摘自MG

Vi Bilägare也分析了使用的感想，例如BMW iX混合了實體按鍵及觸控螢幕，堪稱是史上最複雜的系統功能介面之一，同樣混合實體按鍵的車款如ID.3與Leon則因爲沒有按鈕背光，在較暗環境下容易影響使用情況。而這樣的測試結果也不免讓人反思，減少實體按鍵後，到底是更方便還是更麻煩。

測試車款成績表現。摘自Vi Bilägare

調查顯示英菲尼迪、梅賽德斯-奔馳車主更期待自動駕駛的到來

（原標題：調查顯示英菲尼迪、梅賽德斯-奔馳車主更期待自動駕駛的到來）

據外媒報道，並不所有車主就已經準備好迎接自動駕駛功能，特別是一些年紀大一點的人，他們更喜歡通過自己的雙手和眼睛操控汽車。不過最新的一項調查發現，豪華轎車車主是最期待這項功能到來的羣體。據悉，MaritzCX在今年5月到8月之間對12000多名車主進行了調查，結果發現，英菲尼迪、梅賽德斯-奔馳車主成爲了當中最可能購買自動駕駛汽車的。

資料圖

數據顯示，這兩家公司近27%的車主都對無人駕駛給予了肯定的態度，排在後面的豐田則要比其低6個百分點，緊隨其後的雪佛蘭、本田、福特則在18%-20%之間徘徊。那麼墊底的是誰呢？–Jeep和Ram，它們僅有10%不到的車主對無人駕駛汽車說了“yes”。

雖然94%的受訪者都認爲自動駕駛汽車很快就要到來，但超一半的人都表示並不急着去購買這樣一輛車。而在針對是否對該技術存有興趣這個問題時，寶馬和保時捷的大部分車主紛紛都選擇了自主操控，而不是靠機器來控制。

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也許自動駕駛汽車幾年之後就會問世，但想要人們真正地接受，汽車廠商還要花費更長的時間來達到這個目的。

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Synology發佈新款廉價4盤位機架式NAS存儲器

（原標題：Synology發佈新款廉價4盤位機架式NAS存儲器）

數據存儲解決方案製造商Synology近日推出了一款定價頗爲親民的NAS網絡存儲器。新款DS418j NAS存儲器最高支持40TB的存儲空間，完全能夠滿足專業攝影師及攝影愛好者對於大空間存儲的需求。通過採用4盤位機架式結構，DS418j能夠容納四個存儲空間爲10TB的HDDs或SSDs硬盤。而爲了進一步增強數據處理速度，DS418j不僅搭載了一個64bit的雙核處理器，而且也將內存規格提升至1GB DDR4。Synology表示，新款DS418j NAS存儲器能夠以112MB/s的速度進行數據讀取並且以87MB/s的速度進行數據寫入，因而非常適合存儲高解析流媒體文件。此外，新款存儲器還配備有一個RJ-45 1GbE LAN接口和兩個USB 3.0接口。據悉，Synology新款DS418j NAS存儲器目前已上市銷售，其售價爲330美元（約2,200元人民幣），公司將提供兩年質量保證。

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運行無阻外星人ALW15ER-483 售18996元

運行無阻外星人ALW15ER-483 售18996元
 奥菲莉尔无法离开公爵家的理由

（原標題：運行無阻外星人ALW15ER-483 售18996元）

【中關村在線蘭州行情】2016年12月21日，外星人15（ALW15ER-4838）是一款上乘的筆記本，是遊戲愛好者們的專屬機，外形炫酷霸氣，配置高能，穩定的性能能夠使得該機運行無阻，暢快的體驗不言而喻。目前，這款產品正在誠信電子商家“蘭州戴爾專賣店”處銷售，售價18996元。喜歡這款產品的朋友可以聯繫商家諮詢詳情！

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科技．人文聯合講座／孔多塞悖論

法國哲學家孔多塞（Marquis de Condorcet;1743-1794）。林一平／繪

最近臺灣的總統及立委選舉活動已近白熱化。臺灣採用單選制，往往會「分票」，產生了「棄保」改投的心理效應。於是乎，候選人爲了勝選，合縱連橫，刀槍劍戟，鑼鼓喧天，熱鬧非凡。在這社會現象背後可以進行科學的操控。投票是計算機科學中游戲理論的重要應用。

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「棄保」這種現象不易發生於法國選舉。法國採用孔多塞投票制（Condorcet voting），或稱雙序制，目的是確定當選者是大多數人的首選。它得名於法國哲學家孔多塞（Marquis de Condorcet;1743-1794）。

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孔多塞是法蘭西學術院院士，法國大革命時期，巴黎科學院被視爲舊制度王權的象徵，與其他科學組織一起被解散。很多院士遭受迫害。孔多塞崇拜伏爾泰，是共和政體最早的倡導者之一，只因爲反對處死路易十六，被歸類爲反叛者，因此鋃鐺入獄。一七九四年三月，孔多塞在獄中自殺。而死後他的許多想法爲後世法國羣衆接受。

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孔多塞在十八世紀末提出了投票方法，讓選民將候選人按照優先順序進行排名。例如，有五個候選人，選民可以將他們分別排在第一到第五的位置上。然後將之匿名組合，經過排序後找出最受歡迎的候選人。這是通過將每一個候選人對抗其他候選人，以確定哪一個候選人贏得最多「對抗」的結果。

孔多塞投票制的優點是，選民可以完全表達自己的偏好，還可以減少策略性投票的弊端，如棄保效應。今日孔多塞投票制已被用於幾個國家的選舉，包括法國、美國一些州和城市、澳大利亞綠色黨和民主聯盟、加拿大新民主黨和綠色黨等。以這種投票制當選的人稱爲「孔多塞勝者」。

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然而，孔多塞投票制仍然存在一些問題，需要在實際應用中更進一步研究和改進。例如孔多塞悖論（Condorcet paradox）是指在孔多塞投票制中，當超過兩個候選人競選時，可能會出現悖論情況，即儘管每個選民都有固定的偏好順序，但當這些偏好順序彙總時，會出現矛盾不一致的情況，無法產生「孔多塞勝者」。

根據直覺，喜好具有推移性。我若喜歡披薩勝過法式土司，法式土司勝過鬆餅，那麼我會喜歡披薩勝過鬆餅。但投票不一定產生推移性的結果。在這三個選項中，個人可以按不同的順序排列它們，而多數決的投票結果可能是披薩戰勝法式土司，法式土司戰勝鬆餅，而鬆餅卻又戰勝披薩。

孔多塞悖論發生的原因是由於不同的偏好順序之間存在循環關係。在這種情況下，每個候選人都擁有一些支持者，但同時也有一些反對者，而無法選出一個最受歡迎的候選人。這是社會選擇理論中著名的阿羅不可能定理（Arrow’s Impossibility Theorem）。這定理告訴我們，如果你希望擁有不獨裁（No Dictatorship）的社會排序，那麼循環關係的發生會讓你失望。當多數決投票出現不具推移性的結果時，我們無法用民主的方式表達多數人的意願。於是乎假民主之名，「非民主」悄然發生。（作者爲前科技部代理部長）

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想要最震撼的低音? 推薦這幾款2.1音箱

（原標題：想要最震撼的低音? 推薦這幾款2.1音箱）

[中關村在線音頻頻道原創]如果你喜歡看電影和玩遊戲，那麼2.1音箱一定是你必不可少的設備，它的低音澎湃震撼，可以帶給你酣暢淋漓的影音遊戲體驗，雖然2.1音箱在聲音的細節和清晰度方面沒有2.0音箱好，但看電影和玩遊戲卻可以輕鬆應對。

想要最震撼的低音? 推薦這幾款2.1音箱

不過也有人說，2.1音箱沒有2.0音箱的聲音好聽，其實這裡忽略了一個前提，那就是2.0音箱和2.1音箱是兩款完全不同的音箱，2.1音箱有低音炮而2.0音箱沒有；2.0音箱有中頻單元2.1音箱沒有，因此二者沒有可比性，小白用戶們注意不要混淆概念。

今天我們就爲大家推薦幾款經典的2.1音箱，他們的價格實惠，易於擺放，非常適合喜歡在家裡看電影和玩遊戲的朋友選購，可以帶給你酣暢淋漓的影音遊戲體驗，那麼接下來我們就趕快了解下今天這幾款2.1音箱吧。

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編輯點評：漫步者S2.1MKII衛星箱採用真正的鋼琴漆工藝裝飾，明亮如鑑。它配備了專門研發的25mm球頂絲膜高音單元和3.5英寸中音揚聲器，採用了複雜而精確的功率分頻器，音質表現堪比高檔音箱。讓人驚訝的是，單隻衛星箱的承載功率能達到75W，這是巨大的進步，它代表了國產揚聲器技術的重大飛躍。

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漫步者S2.1MKII的低音炮更是讓人心潮澎湃，口徑高達10英寸，配合以150W的巨大功率，想必已經讓低音狂們躍躍欲試了。爲了獲得更乾淨的低音，放棄了傳統的倒相式聲學結構，而採用主動式與被動式結合的低音驅動模式，改善了低音的彈性、動態、瞬態表現、消除了風噪，低頻更加純淨耐聽。

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編輯點評：耳神 ER2155的外觀設計霸氣十足，主箱和衛星箱均採用高密度板材質打造，可以有效杜絕諧振和箱聲；箱體的表面還特別添加了皮革材質的貼面，讓這款音箱在外觀上更有質感，擺放在桌面上給人很強的視覺衝擊感。

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在音質方面，耳神 ER2155的表現更加給力，它的低音箱體內置6.5英寸大口徑低音揚聲器單元，衛星箱則採用了4英寸的全頻揚聲器單元，額定輸出功率爲70瓦；中低頻澎湃震撼，下潛有力；高頻清晰嘹亮，大音量下沒有失真現象，非常適合搭配PC電腦看電影和玩遊戲使用，帶給你震撼的視聽體驗。

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編輯點評：金河田G8502的外觀設計時尚霸氣，主箱和衛星箱均採用純木材質打造，可以有效杜絕大音量下的諧振駐波和箱聲，讓音質更加純淨；機身的正面設計了紅色的網格裝飾面板，棱角分明，給人很強的金屬質感，擺放在桌面上還能很好的融入到家居環境當中。

金河田G8502低音箱體內置6.5英寸的大口徑低音揚聲器單元，衛星箱內置3英寸的全頻揚聲器單元，額定輸出功率爲45瓦；低頻澎湃震撼，下潛深；中高頻飽滿醇厚，清晰通透，非常適合搭配PC電腦看電影和玩遊戲使用，帶給你震撼的影音娛樂視聽體驗。

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金河田G8502購買方式：金河田旗艦店

第5頁：支持插卡播放功能奮達A521音箱

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編輯點評：奮達A521內置6.5英寸超大的低頻單元則爲此款音箱帶來了非常強勁的低頻表現，質感和量感上均有所保證，中高頻採用了4英寸的單元，整體的聲音沒有明顯的失真，人聲的還原度較爲不錯，是一款非常適合用戶看大片和打遊戲的可以播放多種音源的2.1音箱產品。

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奮達A521的造型簡約時尚，箱體採用優質MDF中密度板材質打造，可以有效杜絕諧振和箱聲，讓音質更加飽滿和純淨；箱體的正面設計了大尺寸的金屬細孔揚聲器網罩，給人的視覺衝擊感很強；箱體的側面還設計了音量調節和低音增益旋鈕，旋鈕的阻尼適中，調節手感舒適。

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運用數智技術加快建設“藍色糧倉”

我國海域總面積473萬平方千米，蘊藏着巨大的食物資源潛力。今年中央一號文件提出，建設現代海洋牧場。農業農村部等8部門也在近期印發全國首個關於推進深遠海養殖發展的意見。多地正加快轉變海洋漁業發展方式，優化產業佈局，建好“藍色糧倉”。

海洋牧場蓬勃發展

日前，由福寧船舶重工建造的“閩投霞浦1號”深海養殖平臺在福建省福安市順利下水。該平臺搭載高科技自動化設備，養殖水體可達3萬立方米，建成後將投放於寧德市霞浦縣西洋島海域。“閩投霞浦1號”是今年在寧德下水的第2座深海養殖平臺。截至目前，福建省投建深遠海養殖平臺已達18座，養殖總水體超47萬立方米，規模居全國前列。

作爲全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船，“國信1號”這艘移動的海洋牧場，能跟隨水溫變化調節錨地，開創了全年常態化出魚的新模式。據介紹，目前“國信1號”平均每天可收穫1萬公斤大黃魚。

与他正面对决的日子

養殖工船作爲資源節約型生產新模式，可有效節約土地自然資源。青島國信發展（集團）有限責任公司黨委書記、董事長王建輝給記者算了一筆賬，“按優質蛋白換算，平均一艘養殖工船年產7000噸海水魚，單船每年可節約耕地63906畝、灌溉水1917萬噸，每年可替代豬肉7140噸、原糧28490噸。”

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遼寧省大連市長海縣是我國東北地區唯一海島縣，海水透明度高、水質優良，是魚蝦貝藻等溫帶海洋生物的理想棲息場所。近幾年，當地大力發展海洋牧場。自2016年以來，長海縣接連獲批了18個國家級海洋牧場示範區，佔大連國家級海洋牧場示範區的64%、遼寧省的47%、全國的10.4%。示範區涉及海域面積達18.5萬畝，投放人工魚礁近13萬塊，改造海底面積8500餘畝。

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科技裝備提供支撐

發展深海養殖、壯大海洋經濟，關鍵在科技。

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在離岸120海里的黃海海域，海平面20米以下，有一片與山東省面積相當的冷水團，我國目前唯一的國家級深遠海綠色養殖試驗區——青島國家深遠海綠色養殖試驗區就在此處。今年4月，試驗區內全球第一座全潛式深海漁業養殖裝備“深藍1號”成功收魚，共收穫大西洋鮭3000尾左右。

冷水團規模化養殖成功同樣源於技術突破。通過產學研結合，2018年，“深藍1號”在青島西海岸新區建成交付。2019年又對其進行一體化、自動化改造。“夏季，下潛的網箱可讓三文魚安全度夏，又可躲避颱風衝擊。當季節變換，海域表層水溫下降至18攝氏度以下，網箱可上浮到表層進行三文魚養殖。”山東深遠海綠色養殖有限公司董事長湯慶凱介紹，目前公司正加快建設新一代“深藍”系網箱，新建的兩個網箱養殖水體爲9萬立方米，接近“深藍1號”的2倍。

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“我們着力從政策支持入手，將養殖工船等深遠海養殖裝備建設納入青島市支持海洋經濟高質量補助範圍，對‘國信1號’養殖工船、‘深藍2號’智能網箱建設，分別給予了5000萬元、3200萬元資金補助。”青島市海洋發展局副局長楊克駿說。

在福建省深海養殖裝備“閩投1號”智慧漁業系統顯示屏上，大黃魚活動的畫面清晰可見。運營總負責人許航表示，深海養殖依靠的是強大的智慧漁業系統。“閩投1號”設有50平方米的智慧漁業中心，集合了聲吶、光學、視頻等多種探測技術，可多維傳輸數據，並通過自主研發算法，建立評價體系，指導生產及運營。

大連市海洋創新資源也十分豐富，涉海大專院校、科研院所和海洋學科衆多，擁有大量海洋人才，爲當地發展深海養殖奠定良好基礎。去年，大連市主要海洋產業實現生產總值1317.4億元，同比增長9.4%。

生態社會效益凸顯

海洋牧場不僅豐富了中國飯碗，還帶動生態效益、經濟效益和社會效益不斷凸顯。

海洋牧場以投放人工魚礁爲基礎，以漁業資源增殖放流爲手段，以科技創新爲支撐，改變了以往漁業單純捕撈、設施養殖爲主的生產方式。“建設海洋牧場，可逐步解決局部污染和過度捕撈帶來的資源枯竭、近海養殖引起的病害加劇等問題，是海洋漁業生產方式的重大變革。”長海縣海洋發展局局長任強說。

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在長海縣開展的海洋牧場示範區建設，帶來良好的生物生長、繁殖、索餌棲息場所，資源量得到提高，產出率得到提升。“通過海洋牧場基礎設施建設，示範區內海洋生物資源量增加30%以上，主要經濟品種產量提高20%以上，海洋資源的恢復達到了效果，大大增強了海洋牧場發展後勁。”任強介紹。

至今花蕊有净尘

福建則發揮區位優勢，推動漁旅產業深度融合，藉助深海養殖開發海洋文旅新業態。福州市連江縣定海灣是著名的深遠海養殖牧場，截至目前，已有8個深遠海養殖平臺在這裡落戶。其中，“閩投1號”極具代表性，它集智慧漁業、深海養殖、產研基地、休閒旅遊4大功能於一體，可開展海洋科普、潛水、衝浪、海上休閒、垂釣、餐飲及海水養殖等活動。

“閩投1號”可活動甲板面積達3000平方米，通過龐大的鋼構基座托起水上部分的三層，站在平臺上俯視，深達27米的深水養殖水箱與廣袤的海洋融爲一體。“閩投1號”搭載海景客房、海上餐廳、多功能會議室、露天水吧等多功能艙室，並配備海水淡化、污水處理設備。人們在這裡可以體驗智慧漁業，也可以休閒垂釣，感受海上風光。

福建省海洋與漁業局黨組書記、局長林錫能表示，下一階段，福建將加快培育壯大海洋與漁業裝備產業，推進實施一批智能化、信息化的設施漁業項目，大力發展深遠海養殖平臺，提升漁業全產業鏈智慧化水平，推動數字技術、信息技術和海洋經濟的深度融合，增強海洋經濟發展新動能。

（文/經濟日報記者劉成薛志偉劉春沐陽蘇大鵬）

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奧比中光近期在接受調研時表示，關於視覺大模型，公司正在搭建機器人視覺產業技術中臺，重點之一爲研發多模態視覺大模型（機器人視覺GPT，RobotvisionGPT），利用機器人視覺GPT技術應用於機器人自主移動/駕駛的全套算法（避障、導航、定位、建圖、識別），實現各類視覺算法的智能化，目前相關研發工作正在有序推進中。

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明年打車費減半? 百度第六代量產無人車發佈

本站汽車7月21日報道 2022百度世界大會上，最具看點的智慧交通和自動駕駛環節，百度發佈了第六代量產無人車Apollo RT6，這臺車從製造方案到質量標準，都由百度主導品控，這意味着針對主要的無人駕駛RoboTaxi領域，百度親自下場造車了。

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與此前和吉利合資的集度模式不用，這一次百度自己組件了車輛工程團隊，涉及智能駕駛的核心領域採用全自研策略。車輛除了投放到蘿蔔快跑平臺外，未來也將出售給普通消費者。雖然百度暫未透露生產製造的相關信息，但業界猜測與車企合作方式或爲代工模式。

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2023年底投放市場後續有7款車型

此次百度推出的APOLLO RT6是一輛4座MPV車型，配有電動側滑門面向出行市場設計，RT6車長4760mm，軸距2830，雖然是A級車尺寸，但得益於純電車型的優勢，軸距和內部空間達到了B級車的空間，而用百度自己的話講，RT6的體驗還可以達到C級車標準。

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雖然RT6目前還未透露續航和動力信息，據目前信息信息，APOLLO RT6支持換電模式。

設計方面，百度爲APOLLO RT6設定了智慧簡潔的設計理念。

由於APOLLO RT6具備全套的百度阿波羅自動駕駛能力，這款車主駕取消了方向盤和踏板，取而代之的是一個可以儲物的小平臺。這個前排模塊化可以選擇座椅/售賣機/辦公桌/遊戲機/行李架等形態。

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當然百度表示，方向盤和踏板模塊有預留，能夠實現到有人和無人兩種模式切換，給用戶留出了更多選擇餘地。APOLLO RT6後排則採用了兩個獨立座椅，成員乘坐舒適性大大提高。

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百度汽車機器人部總經理徐寶強表示，RT6支持有/無方向盤兩種模式切換，在技術層面都已經具備上路的能力，RT6無方向盤版本在國內上路的時間取決於政策允許的時間。

按照計劃，APOLLO RT6將在2023年上路測試，申請工信部公告，並將在2023年底投放蘿蔔快跑平臺，從萬臺到十萬臺逐步攀升。

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後續車型方面，百度透露基於爲自動駕駛打造的星河平臺，未來還將推出7個車型。

星河平臺則是阿波羅面向無人駕駛的車型平臺，和傳統車企的車型平臺概念類似，但也有一些不同。不同點主要體現在除了傳統相對成熟的車輛工程相關部分以外，又增加了無人駕駛相關的零部件及系統適配。

RT6造車理念：高安全高質量低成本

百度汽車機器人部首席架構師尹穎向我們透露，要實現大規模無人車商業化運營目標，必須要做到高安全、高質量、低成本。

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高安全方面，APOLLO RT6來自百度自研的星河平臺，包括轉向制動全冗餘、雙DC/DC變換器，雙5G通訊模塊、網絡通訊架構在內的七重底層安全架構。

APOLLO RT6全車配備38個車外傳感器，感知能力更強，採用8顆128線激光雷達，按照高低分佈前6後2，構成了360度近距中距和遠距三個冗餘層。另外還有12個超聲波雷達、12個攝像頭和6個毫米波雷達。車輛算力可達1200Tops。

Apollo OS也拿到行業內第一個自動駕駛車規級的功能安全ASIL D認證。

尹穎表示，目前行業內大多數Robotaxi企業的車內都配備安全員，整個系統設計中，大家更關注AI算法，對於系統故障處理和應對關注非常少，最終都是安全員來兜底。當我們走到全無人階段時，很多系統故障處理AI算法與改裝車是無法解決的。RT6一方面在車輛上增加制動、轉向、電源、傳感器等冗餘設計，另一方面自動駕駛系統還按照功能安全和預期功能安全等進行設計和開發，來提升安全性，實現全無人運營。

高質量方面， RT6車型開發過程中，會藉助行業內成熟的供應鏈資源，100%符合車規級要求，設計之初就提出了整車級、系統級到零部件級的質量體系安全，從而使APOLLO RT6達到5年50萬公里的質保要求。

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無人車的商業模式成立的前提，是成本必須要低於網約車，這也是目前業界還沒有跨過去的門檻。降本的前提，一方面可以通過AI技術的提升，實現全無人從而減少司機成本。另一方面則是，定製開發整車降低生產製造成本。

尹穎表示，對於以往的改裝車而言，一方面原車的成本已經基本確定，但像很多產生成本的豪華配置對於後排乘客是不需要的，比如前排給司機配置的智能車機和超大屏幕等；另一方面改裝車無法進行規模化投入，單車成本無法降低。RT6面向用戶需求對車輛進行了整體重新設計，雖然成本控制比較低，但整體給用戶的體驗感沒有降低。

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成本僅爲25萬打車費比快車便宜

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去年，百度Apollo推出了第5代共享無人車Apollo Moon，成本僅爲48萬元，並提出了成本降半，性能提升10倍的後續產品開發原則。

此次，推出的APOLLO RT6成本僅爲25萬，運營車輛按照5年50萬公里打造，每月的成本僅爲4100元左右，摺合到每天的運營費用就100多塊錢，關鍵是這臺車具備無人駕駛駕駛，省去了司機的成本，所以按照官方說法，生命週期內的運營成本比網約車裡的快車要低。

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對於APOLLO RT6的成本是如何控制到25萬水平的，百度方面表示主要有三個方面。

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第一，整車成本降低。針對運營場景定製，RT6應用了全自有知識產權平臺，大幅降低車輛本身的成本；

第二，自動駕駛套件成本降低。基於技術的進步，RT6使用的車規量產傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件的成本；

第三，中國製造優勢，供應鏈及生產製造成熟完善，進一步壓低成本。

百度Apollo爲什麼要做自己造RT6？

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這個問題其實不難理解，百度Apollo過去一共開發了五代車，一路走來從最初專注於研究AI算法，到四代車和五代車和車廠合作開發，通過實踐，百度也意識到，要想打造出一款極致的無人車，必須要實現AI技術和車輛工程的深度融合，從基於成品車改裝加裝，到基於車型平臺來定製開發，這是無人車發展的必然趨勢。

用百度官方的話講，當前行業內基於一款量產車進行改裝、加裝自動駕駛套件，遠遠達不到這些水準和要求，這也是RT6和市面上的改裝自動駕駛車輛最大區別。

去掉方向盤真的安全嗎？

無人駕駛的安全性一直是業內關注的重點，沒有方向盤的RT6如何保障成員安全呢？

RT6主要通過單車智能、監控冗餘、平行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。

百度官方表示，單車智能上，RT6具備實時性車載基礎OS，包含地圖、定位和環境感知的泛感知系統，決策規劃系統以及車路協同系統等多方面來構成自動駕駛主系統的安全設計。同時，以充分冗餘的自動駕駛硬件爲基礎，結合監控系統，能夠實現完善的風險降級策略。按照不同的風險對應的安全等級，會通過緩剎、停車、路邊停靠等方式，實現安全控制車輛，避免碰撞風險。

此外，自動駕駛還有一層保障，即“平行駕駛”。在遠程駕艙重建車輛行駛環境，讓雲端安全員也能像在實車上一樣瞭解車輛的駕駛情況和環境情況，並在介入時將控車指令實時發送到車端，實現遠程實時控車的能力。

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毫無疑問，無人駕駛的智能電動汽車已經成爲汽車產業未來發展方向，當前車企和平臺出行服務商的角色定位和職能轉換，雖然還無法給出清晰的路徑預測，但以百度、waymo此類具備高階自動駕駛甚至無人駕駛技術的科技企業，轉型爲出行服務商的勢頭更爲明顯。

從智駕智艙“樂高式“供應商、到智能交通運營商、到與吉利成立集度合作造車，再到無人車出行平臺蘿蔔快跑獨立造車，百度在車路行智能化領域進行了全面佈局，如果智能交通是影響人類未來10年至40年的重大變革，當前的百度正在成爲這條潛力巨大新賽道的領跑者。

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新能源10月“飆升榜”，寧德時代“佔一半”

2023年車市的金九銀十應該倒過來說，新能源在10月集體大爆發，多家車企曬出飄紅成績單。而各分榜上的車企，超過一半選擇寧德時代電池。寧德時代或成車市熱潮最大贏家，繼續保持國內領先。

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新勢力方面，理想以4.04萬輛繼續霸榜，同比增長 302.1%，其電池由寧德時代提供，且年底即將上市的純電旗艦MEGA狠狠刷了一波流量，和寧德時代的麒麟電池一起火了一把；蔚來10月交付1.6萬輛，同比增長59.8%，全系車型都在用寧德時代電池；華爲問界10月交付1.27萬輛，新M7訂單超5萬輛，和五重安全的寧德時代電池一起“遙遙領先”。此外，哪吒汽車10月交付1.21萬輛，阿維塔交付3888臺，均全系標配寧德時代電池。

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傳統車企方面，吉利10月賣了6.2萬輛新能源車，同比增長100%，佔總銷量1/3以上。吉利銀河、幾何、極氪都採用了寧德時代電池，均強勢增長，其中幾何和極氪同比增長超50%。上汽大衆交付了1.6萬輛，同比大漲192%，刷新了月交付紀錄，其中搭載寧德時代電池的ID系列佔了1.5萬輛，是當之無愧的合資電動車第一車系。

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今年底到明年初，理想MEGA、問界新M7和M9，以及小米汽車這些熱門品牌都將搭載寧德時代電池。理想MEGA和剛剛刷屏的極氪001FR選擇了麒麟電池，而正在快速量產的神行超充電池目前已簽約5家車企，包括奇瑞等品牌將大範圍使用磷酸鐵鋰超充電池，有望成爲下一個市場熱點。

最火的車配上最強的電池，寧德時代在國內市場有望持續領先。

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1.5K屏幕、第二代驍龍7S芯片、2億像素鏡頭手機，只要1399元？

Redmi昨天發佈了一款千元智能手機——Redmi Note13 Pro，這款機器的起售價僅爲1399元，但給到的配置卻非常有誠意。

第一，1.5K分辨率OLED屏幕，這塊顯示屏來自TCL華星光電，這個價位大都是1080P分辨率的OLED或者LCD屏幕，只有極少部分智能手機給到1.5K分辨率OLED屏幕；這塊6.67英寸的屏幕還支持屏下指紋，刷新率爲120Hz，支持PWM高頻調光技術。

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第二，第二代驍龍7S芯片，這是一款4nm工藝制式的產品，採用的是三星4nm代工技術，主頻爲2.4GHz；作爲一款採用四大核心+四小核心設計的中端芯片，第二代驍龍7S用在千元機上是比較合理的，另外有趣的是，這款芯片還支持LPDDR5內存和UFS4.0存儲介質。

第三，2億像素鏡頭，Redmi Note13 Pro採用的是“新2億像素”鏡頭，型號爲三星HP3，支持OIS、EIS，並且還可以進行兩倍、四倍的無損變焦，拍照實力算是“越級”了；另外，這款機器還內置了小米影像大腦、高像素引擎，拍照實力是值得信任的。

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Redmi Note12 Pro的起售價爲1799元，而Redmi Note13 Pro在配置全面升級的情況下，起售價低了400元，可見Redmi Note系列的Pro版本也開始了“性價比”大戰！在這之前，有一些消費者認爲Redmi Note系列的Pro版本性價比不高，但Redmi Note13 Pro直接給到1399元起步，表示Pro版本也能做到極致性價比！

配置方面，Redmi Note13 Pro內置5100mAh電池，支持67W快速充電技術，正面爲1.5K分辨率、120Hz刷新率OLED直屏，背面爲2億像素主攝+800萬像素超廣角+200萬像素三攝模組，機器還支持NFC、紅外遙控、立體式雙揚聲器、X軸線性馬達，外圍配置在同價位也很具備競爭力。

今年智能手機行業的競爭越來越激烈，千元智能手機給到的配置也越來越好，作爲Redmi主打綜合實力的Pro版本，自然是沒有辦法使用高性能芯片的，但第二代驍龍7S完全可以滿足日常使用需求；Redmi在給到一顆4nm芯片的情況下，將價格做到了1399元起步，主打極致性價比的決心還是很堅定的，這也是Redmi做出的反擊。

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另外Redmi比較厚道的是，如果覺得128GB不太夠用，那麼256GB的Redmi Note13 Pro最低也只要1499元，僅僅貴了100元，小宅認爲性價比也是很高的，你們覺得呢？

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VR熱潮已逝？2018年高端VR市場增長60%

5月11日消息，市場研究公司IDC公佈了一份新的VR市場報告，報告顯示，2018年，高端VR頭盔的裝機量同比增長了60%，達到390萬。

報道稱，IDC調查了全球五個國家（美國、日本、法國、德國和英國）的1643名用戶，調查內容包括獨立的VR頭盔和有線的VR頭盔。法國62%的VR玩家更喜歡多人遊戲體驗，美國爲58%，德國爲55%，日本爲50%，英國爲46%。å

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調查顯示，在這五個國家，用戶平均使用VR頭盔的時間爲每月6.2小時，其中65%的用戶每月使用不到5小時，而12%的重度用戶每月使用16小時以上。

在2018年最後一個季度，72%的人至少玩了一次VR遊戲，55%的人在VR設備中至少觀看了一段視頻。

IDC研究還表明，VR頭盔硬件捆綁定價、設計和易用性都是推動VR市場增長的重要因素。

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國產腦機接口核心技術又有新突破！新一代8通道腦電採集芯片研製成功

10月27日，受消息面提振，腦機接口概念股集體上漲，截至下午收盤，創新醫療（002173.SZ）股價上漲5.7%，國際醫學（000516.SZ）股價上漲4.4%，三博腦科（301293.SZ）股價上漲3.6%。

根據10月27日早間天津政務網發佈消息，近日腦機交互與人機共融海河實驗室、中國電子信息產業集團聯合研發的新一代8通道腦電採集國產芯片研發成功。該芯片擁有完全自主知識產權，可面向非侵入式腦機接口與多模態神經電生理裝備，廣泛應用於智慧醫療、航空航天、人機交互、遊戲娛樂等場景，並進行成果轉化。

消息稱，爲實現我國腦機接口關鍵技術自主可控，突破基礎元器件“卡脖子”難題，腦機海河實驗室科研團隊聯合中國電子佈局腦機接口專用芯片研發，先後發佈“腦語者”系列高集成芯片。其中，“腦語者”C系列是國產首款腦電編解碼計算芯片，主要用於腦電信號解析、加速計算；“腦語者”D系列是國內首款8通道24位模數轉換芯片，專門針對神經電生理信號的採集。

腦機接口技術被公認爲是新一代人機交互和人機混合智能的關鍵核心技術，相關研究都離不開以專用芯片完成腦電信號的採集與處理，而這一核心部件目前仍主要依賴進口。

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據腦機海河實驗室研發團隊介紹，此次研發的新一代8通道腦電採集國產芯片，較上一代採用了更爲先進的拓撲結構，其模擬數字轉換器動態範圍提升至125分貝以上，放大器低噪聲技術將輸入等效噪聲減小至0.8微伏以下，低功耗設計技術將單通道功耗減小至4毫瓦以下，且在信噪比、功耗、輸入阻抗等核心指標方面具有顯著優勢。

另據透露，海河實驗室孵化企業燧世智能公司正與多家三甲醫院、科研院所、醫療器械企業等洽談對接，在芯片樣品試生產成功後，將正式應用於自研腦電採集模塊、可穿戴便攜設備上，投入各類民用及特種腦機接口應用場景，加快後續產品的轉化推廣。

未來，科研團隊還將繼續對芯片升級迭代，進一步提升採樣率、增益範圍以及其他核心技術指標，提高芯片良率和可靠性，服務於構建自主可控的神經電生理信號採集計算系統，爲我國相關產業發展提供儲備及關鍵技術支撐。

腦機接口技術作爲國內外初創企業激烈競爭的熱門賽道，正在吸引着大量的資本關注。今年8月，馬斯克的腦機接口公司Neuralink在D輪融資中籌集了2.8億美元資金，由億萬富翁、投資人彼得·蒂爾的創始人基金（Founders Fund）領投。該公司已首次獲得美國FDA批准進行人體臨牀試驗。

在國內，腦機接口相關企業也正在積極投入研發，並通過資本支持。今年，天橋研究院（TCCI）宣佈向“AI+腦科學”領域追加10億元人民幣的投資，加強前沿實驗室的建設。

重生八零：彪悍村嫂有点萌

不過，腦機接口技術要實現更廣泛的應用還有很長的路要走。上海科技大學生物醫學工程學院助理教授、計算認知與轉化神經科學實驗室主任李遠寧在近期的一場腦機接口論壇上表示：“目前大部分的腦機接口還是臨牀用途，例如幫助腦卒中、漸凍症癱瘓病人恢復特定功能。腦機接口經濟成本十分高昂，全世界範圍內可能只有幾十個人享受過。”

A股回购家数今年将创高

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李遠寧向第一財經等媒體表示，腦機接口在技術上也仍然存在諸多挑戰。他舉例稱，人類大腦有860億個神經元，但現在只能記錄100-1000個神經元的信號，這還遠遠不夠；另一方面，即使獲得了數量足夠多、質量足夠好的神經信號，現在的算法以及最先進的計算芯片也無法實時在線處理幾百萬級別神經元的相互作用，這需要在計算理論以及集成電路技術領域的新突破。

小步尝试、曲线救国：淘天、抖音争夺“微信流量池”

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目前，李遠寧帶領的研究團隊專注於一種複雜運動——“語言”的腦機接口。他希望搞清楚大腦在語言的聽和說的過程中，是如何將抽象的語義和概念分解成一個字、一句話，再把大腦想說出的話轉化爲實際的發聲行爲，以及哪些神經元和環路在這個過程中參與放電。

李遠寧團隊最近也已經實現把人類意念以腦機接口的方式破譯並重新合成。下一步，他希望與一些芯片、計算建模領域的專家合作，共同完成這個交叉學科的難題，造福特定的障礙羣體。

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【評論】開啓烏鎮峰會“十年之約”，攜手奔赴嶄新未來

（原標題：【評論】開啓烏鎮峰會“十年之約”，攜手奔赴嶄新未來）

世界互聯網大會烏鎮峰會即將於11月8日至10日在浙江烏鎮舉辦。江南古鎮的青石板路上，又將踏響互聯網的節奏，蜿蜒清澈的小橋流水中，又將氤氳互聯網的氣息。今年是烏鎮峰會第十個年頭，十年一秩，烏鎮峰會爲我們奉上了一場場匯聚全球頂尖互聯網科技成果和思想的饕餮大餐，更見證着互聯網發展的成就與輝煌。

而這背後，是我國始終在互聯網和信息化浪潮中勇毅前行的鏗鏘步伐，也是我國互聯網的巨輪在乘風破浪中駛向網絡強國的美好前景。

黨的十八大以來，我國從網絡大國向網絡強國闊步邁進。第52次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2023年6月，我國網民規模達10.79億人，互聯網普及率達76.4%。互聯網正在以驚人的速度，越來越深度融入經濟社會發展和人民生活。

數字技術賦能千行百業，爲我國經濟社會高質量發展注入強大動能。在剛剛閉幕的2023年國家網絡安全宣傳週上，如何在數字時代應對網絡安全新挑戰，成爲專家學者熱議的焦點。以雲計算、大數據、人工智能、區塊鏈等爲代表的數字技術不斷向各領域融合滲透，我國已是全球最大、生機勃勃的數字社會，數字技術不斷創造新的可能。

然而，互聯網亦是一把雙刃劍。在整治網絡生態亂象、加強互聯網服務管理等方面，我國對互聯網領域突出問題出重拳、亮利劍，持續開展“清朗”系列專項行動，採取各類舉措淨化網絡生態，開展系列專項整治，堅決遏制網上違法違規行爲和突出問題，有效治理網絡謠言等，始終積極探索互聯網治理路徑。

隨着全球互聯網治理體系發生深刻變化，如何發展互聯網、使用好互聯網、治理好互聯網，成爲國際社會面臨的共同問題。2014年，中國創辦世界互聯網大會，並將會址永久設在烏鎮。世界互聯網大會不斷凝聚各方智慧共識，持續深化數字領域合作，攜手構建網絡空間命運共同體，成爲國際互聯網領域一致公認、踊躍參與的全球互聯網共享共治和數字經濟交流合作的高端平臺。

美麗的水鄉烏鎮，每年都有來自全球政府部門、國際組織、互聯網領軍企業、行業協會和學術機構的千餘名代表參會。通過會議論壇和“攜手構建網絡空間命運共同體精品案例”發佈展示、世界互聯網領先科技成果發佈、“互聯網之光”博覽會、“直通烏鎮”全球互聯網大賽以及各類會員活動，大會在增進理念共識、加強對話交流、促進產業發展、助推科技創新等方面取得了豐碩成果。

2022年7月12日，世界互聯網大會成立大會在北京舉行。這一國際組織總部設在中國北京，宗旨是搭建全球互聯網共商共建共享平臺，推動國際社會順應數字化、網絡化、智能化趨勢，共迎安全挑戰，共謀發展福祉，攜手構建網絡空間命運共同體。至此，世界互聯網大會向國際組織年會成功轉型，中國全面攜手全球各方力量，譜寫網絡空間命運共同體新篇章。

回望烏鎮十年，是一段砥礪奮進、勇於跨越的發展歷程；展望互聯網未來，也必將是一幅乘風破浪、共赴共贏的前景藍圖。中國將攜手國際社會，積極推進構建網絡空間命運共同體，讓互聯網發展成果更好造福世界各國人民，爲世界和平發展和人類文明進步貢獻更大智慧和力量。

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江南古鎮，流水潺潺，互聯網大潮翻涌，見證着無限可能。新起點，再出發。讓我們共同期待，烏鎮峰會的這場“十年之約”！

特約評論員 | 章建威

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如何杜絕”殺手機器人”出現：改變未來機器對人類的理解方式

（原標題：如何杜絕”殺手機器人”出現：改變未來機器對人類的理解方式）

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不久之前，一羣科學家、行業帶頭人和非政府組織共同發起了“阻止殺手機器人運動”，致力於阻止致命性自動武器系統的研發。發起人包括史蒂芬·霍金（Stephen Hawking），美國學者諾姆·喬姆斯基（Noam Chomsky）、伊隆·馬斯克（Elon Musk），以及蘋果公司共同創始人史蒂夫·沃茲尼亞克（Steve Wozniak），陣容不可謂不強大。這些名人爲此次運動吸引了不少關注，亦讓立法機構意識到，曾被視作只存在於科幻小說中的殺手機器人，如今就快成爲現實了。

但情況當真如此嗎？一些研究人員將“殺手機器人”視作一種文化概念，採用另一種方法對其進行了研究。他們指出，就像人類造出的其它東西一樣，哪怕再先進的機器人也僅僅是機器而已。如果我們在設置機器人時對技術問題和文化問題多加註意，它們就不會發起機器人革命、背叛人類。

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“關鍵是，殺手機器人這個概念並不是憑空產生的，”該研究的共同作者、紐約州立大學布法羅分校的媒體理論助理教授特羅·卡爾佩（Tero Karppi）指出，“在此之前先有了相關技術和科技，這些系統的構想和研發才得以變成現實。”

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換句話說，我們之所以對殺手機器人感到憂慮，是因爲我們一直在自己嚇唬自己。該研究作者提到了《終結者》或《我，機器人》等電影，它們都假設未來的機器人逐漸會將人類取而代之。而在人工智能領域，我們也常常做出這樣的假設。例如，論文中援引了“阻止殺手機器人運動”官網上的一段文章：

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在過去十年間，無人武器的使用不斷增加，大大改變了戰爭方式，也帶來了新的人權和法律問題。如今，不斷進步的科技正致力於研發全自動化武器。這些機器人武器能夠自己選擇目標並開火，不需要任何人類的干預。

研究人員指出，這些設想是“技術決定論”的體現。該理論的支持者認爲，如果技術系統的自動化程度過高，不僅將對社會、還會對整個人類造成毀滅性打擊。

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“該理論暗示着人類與機器是截然不同的，”研究作者指出，“它似乎認爲，人類控制機器與自動化武器、即機器控制機器之間存在絕對的差別。”

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但如果我們能以某種方式爲機器智能編碼、使其無法區分人類與機器之間的區別呢？這是個很有意思的想法：如果沒有“人類”與“機器”之分，也就不會有“人類與機器之爭”了。

卡爾佩提出，或許我們可以從根本上改變未來機器對人類的理解方式。

“我們可以試着將機器人和機器智能看作人類社會的一部分，”他說道，“思考它們如何與人類共事，而不是獨立運作、與人類作對。”

這樣一來，我們便可以分析、並重新設計與未來機器人相關的技術了。該研究作者引用了紐約時報的一篇報道：美國國防部近日撥款180億美元（約合1200億人民幣），用於研發全自動武器系統和技術。

如果我們想改變研發這些系統的方法的話，就應當趁現在行動。僅僅禁止致命性自動化武器是無法從根本上解決這一難題的。我們需要深入該問題的技術與文化層面，才能真正阻止自動化殺傷武器的發展。

要想在未來與機器人和平共處，關鍵是要意識到，機器人歸根結底不過是人類創造出的產物。未來的機器人不會是來自外太空的科技強軍（但願如此），而是由人類一手打造的。

“機器智能已經成爲了現實，我們需要學會與它們共處，”卡爾佩指出，“這不僅僅是一個技術或工程問題，還囊括了文化、人性和社會關係。”

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奢華高貴又節能　Mercedes-Maybach首款PHEV插電式動力車S580e正式登場！

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Maybach提供

Mercedes-Benz旗下豪華子品牌Maybach發表了第一輛PHEV插電式油電動力車型-S580e，Maybach同時宣佈該品牌首款EV純電動力車款也將於今年發表。雖與Mercedes-Benz S580e共用相同底盤與動力系統，但Maybach S580e將會導入更豪華的用料與配備，以及不同的外觀變化。

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Maybach S580e搭載的PHEV插電式油電動力系統結合3.0升渦輪增壓直6汽油引擎(362匹最大馬力與50.99公斤米巔峰值扭力)，與一具能提供148匹最大馬力與44.87公斤米巔峰值扭力的電動馬達。該PHEV系統可提供與Mercedes-Benz S580e相同的503匹綜效馬力輸出、76.48公斤米巔峰值扭力。Maybach S580e的0至每小時100公里加速時間爲5.1秒，極速則限定爲每小時250公里。

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Maybach S580e搭載的28 kWh鋰電池在滿電狀態下，可提供車輛最高100公里的純電行駛距離；而在EV mode純電行駛模式之下，Maybach S580e的極速可達到每小時140公里。若使用60kW DC充電系統，充滿電的時間最快爲30分鐘。標準11 kW AC系統則需要較長的充電時間。

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Maybach提供

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S580e是繼V8動力S580、V12動力S680、中國市場專屬6缸動力入門S480車型之後，第4款Maybach版的S-Class四門房車。外觀方面，Maybach S580e與其他車型的不同之處，包含了頭燈裡的藍色點綴以及後行李箱蓋上的車名字樣，後葉子板上的充電口蓋設計看似與另一側的油箱蓋門相同。座艙內則搭載了Maybach車款一貫的豪華配備，駕駛也可透過數位儀表的資訊，讀取電池的充電率。

Maybach S580e將首先在中國發表上市，接着再陸續導入泰國、歐洲等市場。Mercedes-Maybach總裁Daniel Lescow在官方公告中已確認首款全電動Maybach將於2023年問世。外界估計第一輛純電動力Maybach應該會是以Mercedes-Benz EQS爲基礎升級的SUV休旅車型。

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韓國代表不只孫興慜　Hyundai-Kia成2022卡達世足賽官方汽車贊助商

Hyundai Motor Group現代汽車集團爲2022卡達世足賽的官方汽車贊助商。摘自Hyundai

四年一度的FIFA World Cup世界盃足球賽日前已於卡達熱烈開踢，本屆除了是首次於11月至12月舉行的世界盃足球賽外，亦是繼2002年韓日世界盃後，第二次在亞洲舉辦的世界盃。而在比賽正式舉行前夕，FIFA官方也宣佈了此次卡達世界盃的汽車贊助商，由同樣是來自亞洲的Hyundai-Kia將在比賽期間爲選手、裁判、工作人員等提供移動服務。

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2022卡達世足賽的韓國隊代表不只孫興慜，還有韓國國產品牌Hyundai、Kia與Genesis贊助。摘自Hyundai

事實上，Hyundai Motor Group現代汽車集團已於1999年就與FIFA簽署了合作關係，並且自2002韓日世界盃起擔任贊助商至目前正在舉行的2022卡達世界盃。Hyundai Motor Group旗下的Hyundai、Kia與豪華品牌Genesis將爲此次賽事提供616臺車輛，其中有446輛爲乘用車款，並且包括226輛、超過一半的數目爲電動車型，諸如Hybrid、Plug-in Hybrid與純電，而且現場更有10輛純電巴士Elec City在比賽期間提供接駁。

Hyundai Motor Group旗下的Hyundai、Kia與豪華品牌Genesis爲2022卡達世足賽提供616臺車輛。摘自Hyundai

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Kia派出旗下休旅軍團與電動車爲本屆卡達世足賽提供移動服務。摘自Hyundai

全品牌的電動車幾乎全數出動，包括了Hyundai IONIQ 5、Sonata Hybrid、Tucson Hybrid、Kona Hybrid，而豪華品牌的Genesis G80 EV、GV70 EV則負責提供FIFA VIP與相關人員的接送服務。另外，Hyundai還將派出2輛IONIQ 5在賽事活動中擔任V2L雙向供電的服務，預計會在卡達世足賽主賽場的停車場提供100kW-150kW輸出功率的充電器，讓負責接駁任務的電動車可以及時補充電能。

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Hyundai的純電巴士亦投入本屆卡達世足賽的接駁服務。摘自Hyundai

Kia EV6 GT-line。摘自Hyundai

至於贊助367輛的Kia亦是精銳盡出，297輛的乘用車中包括了Telluride、Sorento、Sportage與Carnival等，而這其中還包含了純電車EV6 GT-Line與兩款插電式油電混合車Sorento PHEV、Niro PHEV，並投入了70輛的大巴與Hyundai、Genesis一同作爲此次世足賽的綠能專用車。另外，Hyundai Motor Group也將藉由本屆卡達世足賽宣傳自家的純電能實力，與展示集團全新的交通移動解決方案，同時亦在卡達當地開設了「FIFA Museum」。

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Hyundai Motor Group現代汽車集團爲2022卡達世足賽的官方汽車贊助商。摘自Hyundai

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商湯大模型觀：告別“越大越好”

文｜《中國企業家》記者趙建凱

編輯｜李薇

圖片來源｜受訪者

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上海漕河涇新興技術開發區的寫字樓大同小異，區別只在於寫字樓的高低大小，以及外層玻璃幕牆顏色的深淺。但以中環路爲界線，內側的虹梅路1900號顯得“格格不入”——從遠處望去，這棟建築就像一艘航空母艦停靠在路邊。

商湯科技就在這棟建築裡。樓下漕河涇開發區公園籃球場，部署了商湯AI技術支持的視覺動作捕捉系統，不僅可以對場上球員們的運球投籃姿勢、跑動速度、彈跳高度等競技數據實時記錄統計，還能抓取到比賽時的快攻回防、急停跳投等精彩瞬間。

在由ChatGPT引發的最新波次AI淘金熱中，每家公司都在按照自己的方式行事。有賣“鎬頭、鏟子”的，比如英偉達這類公司；也有專門賣“茶水”的，比如通過大規模人工方式給大模型訓練做數據標註的……商湯科技則是要做AI行業的“原力場”。

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在商湯上海辦公室裡，商湯科技聯合創始人、商湯科技大裝置事業羣總裁楊帆對《中國企業家》解釋，“原力場”即把諸如AI原生基礎設施、智能計算中心、算法優化服務、算力這些原力“封裝”在大裝置裡，源源不斷地輸出給市場、客戶、合作伙伴。

大裝置是源於商湯對AI產業進化趨勢的判斷。“大概十年前，我們覺得AI產業在未來一定會形成分化。在分化的過程中，整個AI基礎設施上的各個要素，以一種更加高效、低成本的方式，被提供給更多的人使用，從而降低AI基礎設施的構建成本和使用門檻。”楊帆說。

楊帆表示，大裝置就是這種分化後的AI基礎設施的稱謂。它的目標與定位是，打造高效率、低成本、規模化的下一代AI基礎設施與服務，賦能AI生產新範式。正如AI教父楊立昆所言：“通過增強人類智能，AI可能引發新的文藝復興，或是啓蒙運動的新階段。”

不過，在楊帆看來，如火如荼的大模型已經告別“越大越好”的時代，業界開始將注意力轉向提高模型效率的研究上，效率優化將真正決定AI模型在產業服務端的核心競爭力。

人類又敗給了AI機器人。

9月初，沃頓商學院的幾位教授組織了一場“人機競賽”，讓MBA學生對戰ChatGPT，各自想出一個對大學生有吸引力、售價不到50美元的新產品或服務的創意。

在15分鐘內，MBA學生只想出了5個產品創意，而ChatGPT卻生成了200個，包括100個自然生成和100個有示例提示創意。

最終結果顯示，原始ChatGPT自動生成的產品平均購買概率是46.8%，有示例提示的ChatGPT生成的產品平均購買概率是49.3%，而MBA學生做成的產品，平均購買概率是40.4%。

這個最終結果令沃頓商學院教授兼創新研究管理所聯席主席Christian Terwiesc大跌眼鏡：“我一直以爲創意是人類最擅長領域之一，但測試結果讓人大吃一驚。”沃頓商學院有超過20年的產品設計和創新課程教學經驗，已舉辦了十多次類似的產品創意競賽。

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競賽結果一出，一些人極度亢奮，另一些人則極度悲觀，認爲AI已經進步到之前只有人類智力才能達到的程度，如今的AI終於超越了人類，並越來越有可能取而代之。

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“這種把人與AIGC對立起來進行比賽，其實有一個誤區。把AI機器和人去做比較，這個事情沒有意義。”楊帆說，“我的個人觀點是，不應該讓人類去跟AI機器比創意，而是讓大家都用GPT-4，人跟人來比創意，看兩個MBA學生之間誰能用更短的時間做出更好的創意。”

按照楊帆的這套推理邏輯，與OpenAI的GPT-4比拼的，確實也不該是人類，而是要用別家公司的大型語言模型——例如，Meta的LLaMA模型、谷歌母公司Alphabet的LaMDA，或者與自己的前一個版本GPT-3來比。

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特別是要在大模型的訓練數據規模，海量數據中自我學習的算法高低，以及支持訓練、學習計算能力的大小，三個關鍵指標上的着力比拼。

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“今天的AI基礎設施，就是數據、算法、算力‘三位一體’。”楊帆說，“商湯科技一直致力於AI基礎設施的構建，也是基於這三個方面。”

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楊帆強調，並不是因爲最近AI大模型的火熱，商湯科技纔開始做AI基礎設施的構建，商湯從誕生之日起就在做這件事情，“國內還沒有人提‘AI基礎設施’的時候，我們很早就提出來這個概念”，而這種AI基礎設施的服務能力，對產業的價值巨大。

“如今的AI不再像以前那樣，一個個單點位去解決各種各樣的行業場景，而是以產業面、行業層覆蓋的方式去解決。”楊帆說。

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這種秋風掃落葉式的解決方案，雖然不能解決掉所有問題，但解決掉十個問題中的七個，難度並不大。

類似ChatGPT這種的生成式AI，是以大型語言模型爲基礎的。通常情況下，這些模型通過吸收互聯網上的大塊內容來加以訓練。這些內容可以是文本、圖像、音頻文件，也可以是其他類型的數據。而訓練的目的，是讓這些AI大模型可以解讀人類用自然語言發出的指令，並在理解之後通過文本、圖片，甚至音樂的形式，對人類的指令再做出迴應。

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非營利性研究機構Epoch AI預計，按照目前的吸收速度，到2026年，大模型將用盡互聯網上的所有高質量文本內容。

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訓練大模型是一個燒錢的活計。僅僅GPT-4這一版本，訓練總成本就達到了1億美元左右。除去OpenAI及其融到的資金，截至今年3月份已經有500多家生成式AI創業公司，總共融資超過了110億美元。

眼見得往大模型上一筆筆地大投入，就有人把這一波次AI技術浪潮稱爲“寒武紀大爆發”或者“AI淘金熱”。這其中，不僅有微軟、谷歌這樣的科技巨頭，也有Anthropic、Stability AI這樣的創業公司。

目前來看，大公司在資金投入規模、計算能力，以及將基礎研究成果快速轉化爲商業產品的速度，都要強於創業公司。

“最新這一波次的AI浪潮，要從2012年深度學習在學術上的突破算起。”楊帆說，“這一波次浪潮讓人們感觸最多的是，在各個產業甚至人們日常生活中，AI能夠實際地商業化、產業化落地。”

如果把AI技術發展的時間尺度再調大一些，在這個世紀的20年中都遵循着一個基本的大邏輯，“那就是怎麼樣才能夠讓機器模型消化更多的數據，產生更多、更大的智能涌現。”楊帆說。

AI大模型在最近3~5年中，一直以驚人的速度在增長。無論是規模還是算力越大越好，已經是當下AI行業的一致認知結果，也是行業的整體趨勢。

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2020年6月對外發布的GPT-3有1750 億個參數，訓練的時候需要用到數千個GPU芯片，在幾周之內計算處理數千億個字（單詞）的文本，光電費一項就高達460萬美元。而今年3月發佈的GPT-4的參數規模是其上一版本的六倍，有1萬億個。

據Epoch AI的估計，在2022年，訓練一個尖端大模型所需的計算能力每六到十個月就翻了一番。按照這個速度，到2026年，模型訓練的成本可能會超過10億美元——前提是，訓練所需的數據不會在2026年被用盡。

“大模型爲了消化更多的數據，就需要更大的算法結構、更大的參數量、更大的算力。”楊帆說，“AI發展的這十幾年，模型消納的數據量在持續增長，由此需要的算力也在持續增長。”

在他看來，AI的三個關鍵要素數據、算法、算力中，數據是最優先的驅動力。“模型輸入的數據倒逼算法的提升，算法提升又倒逼算力的增強。三個要素共同形成規模化後，最終產出一個更好的智能涌現。”楊帆說。

數據、算力高成本投入後形成的模型越大，在後期運行時的成本也就越大。

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摩根士丹利銀行在今年年初就給出測算，如果把谷歌一半的搜索工作替換成當下的GPT程序來處理的話，谷歌每年可能會額外損失60億美元。模型越大，損失的錢就越多。

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OpenAI公司的CEO山姆·阿爾特曼在今年4月份回顧AI大模型的發展歷史時坦言：“我們正處於一個時代的終結點上。”這個時代就是AI模型越大越好的時代。

楊帆對此也有類似的判斷。在他看來，近十幾年來AI的發展脈絡中，對數據、算力等因素的大規模的追求是一條明線，而真正決定核心競爭力的其實是那條暗線，即對效率的優化。

“這條暗線裡，有大量的工程性、細節性的問題要解決，除了對算力有一定的要求，也還要一步一步地去做。”楊帆說。

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業界已經開始將注意力轉向提高模型效率的研究上，其中一個方法就是減少模型參數的數量，但用更多輸入數據來訓練現有的、規模更小的模型。這個方法的訓練時間雖然更長，模型規模雖小，但運行速度會更快，使用成本也會更低。

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另一個方法來自谷歌的一個研究團隊。他們把大型通用模型所需的特定知識，分揀、提煉到一個規模相對較小的專用模型中。讓大模型當老師，小模型當學生。在具體的訓練過程中，研究人員要求“老師”回答問題，並要具體展示它自己是如何推理得出結論的。然後，再把大模型老師得出的答案和答案背後的推理邏輯，用來訓練小模型學生模型。

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通過這個老師言傳身教的方法，能夠訓練一個只包含7.7億個參數的小模型，而它在專門的邏輯推理任務上要優於擁有5400億個參數的大模型。

楊帆給出的方法是，在輸入訓練數據時，數據科學家分揀、“清潔”出其中大量的低效、垃圾信息，目的是避免大模型“學傻了”。

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“大模型對規模的追求，在一定程度上是數據、算力、電力等這些資源的堆積。但如果效率優化做得越好，在同等量資源投入時，就可以支撐對更大規模的追求目標。”楊帆說，“所以說，效率優化真正決定了AI模型在產業服務端的核心競爭力。”

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警方如何緊急控制自動駕駛汽車谷歌Waymo：砸窗

最近外媒曝光的一份長達41頁的文件顯示，谷歌旗下的自動駕駛汽車公司Waymo正和警方交流，在一些緊急狀態下，如何阻止、控制或破壞自動駕駛汽車。

根據文件的介紹，現場人員應首先打開車門，組織汽車在自動駕駛模式下繼續移動。在車門鎖着、無法打開的情況下，現場人員可以破窗而入。這些處理措施似乎與應對普通車輛問題類似。

门派只有我一个渣渣

Waymo在文件中表示，如果時間允許的情況下，可以呼叫Waymo，以執行遠程開門。在這之後，文件還介紹了現場人員如何尋找電子駐車系統以及相應的指示燈。在無法處理的情況下，現場人員可以果斷拿起剪刀等工具，迅速剪掉相關的元件。

文件還強調，在Waymo處於自動駕駛的狀態下，現場人員應該儘量減少停留在車輛前面的時間。

近段時間，競爭對手Uber和特斯拉不斷曝出事故，或許在輿論評價上，Waymo能佔據一定的優勢。幾天前，Waymo運營的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州的Chandler市遭遇車禍。不過，這起事故起因是對面車道的車輛突然改道，最終導致相撞。

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影／Mercedes-Benz帶你一窺EQA與EQS的測試環境！

摘自Carscoops

德國豪華車廠Mercedes-Benz在電能動力的發展上可說是不遺餘力，即使現在僅有EQC 400 4MATIC一款作品，但後續包括EQA、EQS、EQE等車都已經進行開發測試作業，逐步打造產品陣容。

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摘自Carscoops

其中EQA與EQS就是接下來Mercedes-Benz接續發表的重點項目，WQA是由全新世代GLA衍生而來，EQS則不同於S-Class，爲擁有自我風格的大型豪華四門房車，這兩款車皆已開始進行道路測試，外媒也已捕獲多次。

摘自Carscoops

最近Mercedes-Benz公開發行了一隻影片，雖然是行銷目的，但內容也同時揭露EQS與EQA的測試過程與測試環境，兩輛車皆是在德國Immendingen的Mercedes-Benz Testing and Technology Center進行主要測試，幅員相當廣闊的測試中心一共內含了30種不同的測試跑道項目，包括了山路模擬、髮夾彎、溼地測試、水窪測試、崎嶇路面、車體抗扭曲，以及能測得車輛極限速度的高速環形賽道等。

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此外，廠區內也建設了在歐美市面上佔多數的ChargePoint充電系統，除了能爲測試車補充電量，同時也可以進行車輛充電系統的細部調整與優化。這樣的試車場規模較臺灣的ARTC還大上不少，試裝車都可以得到完整的固定項目驗證。

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摘自Carscoops

回到兩輛新作身上，Mercedes-Benz EQA是該廠下一部準備發表的純電作品，預計2021年初發表，該車一共有201hp、268hp、335hp三種動力規格，並分別搭配60至110kWh容量的電池模組；而EQS則會是EQ系列的最高等級旗艦，動力規格尚未明朗，目前僅知在WLTP實時環境測試的標準下，可達700km的續航里程，該車預計在2021年上半年發表。

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百度吉利合作造車生變：極越汽車登場，集度退到幕後

百度和吉利的合作造車，剛曝出了新進展。

但是情況似乎有了巨大的變化。

工信部剛剛申報了一款吉利的新車：

官方口徑中，這款車吉利官宣仍然是和百度的合作，但隻字未提雙方之前那個更衆所周知的合作——集度。

難不成，有變數？

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極越汽車是誰？

消失逾2周外媒：陸防長李尚福落馬

醉颜梦

新車叫“極越汽車”，上公告的首款車型叫做極越01。

唐山打人事件中为什么没有男人挺身而出

公示名單出來後，吉利和百度官方聯合發聲明，“認領”了這個新的汽車品牌。

首先明確了極越是“吉利控股旗下”的高端智能汽車機器人品牌。

並且是百度協同合作品牌發展。

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“百度吉利強強聯合、深度賦能”的極越首款車極越01上了公告，也可以看做是拿到了“準生證”，接下來就該緊鑼密鼓的籌備上市交付。

公告信息中，透露了一些極越01關鍵的核心信息。

比如尺寸，長寬高分別爲4853/1990/1611mm，軸距3m整，屬於中大型SUV。

公告同時出現3個不同車輛型號，其實都是極越01，只不過是不同的三種配置，主要體現在單電機和雙電機。

但看這個極越01，跟之前以“集度汽車”之名宣傳的Robo-01，不能說很像，簡直一模一樣：

到底咋回事？

吉利百度造車生變：集度不造車，幫極越造好車

這個車圈/科技圈矚目合作的造車項目，現在已經有了4個不同的實體。

分別是百度、吉利、集度、極越。

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我們來快速幫你捋清他們的關係。

大圖景上，這車是百度和吉利合作造的，他們同時也是兩個最大的股東。

集度，則是兩個巨頭最早合作誕生的公司實體，早期以“集度汽車”對外宣傳。

實際上，集度承擔的是整個車輛的的設計、定義、採購、招標等等。

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而極越汽車，則是最後這輛車生產出來時在監管部門註冊備案的名字，也是今後百度吉利造車項目正式的名字。

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極越01，就是之前集度出的那款車，不過今後都會以極越的品牌進行生產、銷售、宣傳。

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簡單理解：百度吉利是父母，而集度和極越則是“同父同母”的親兄弟。

一個裡子，一個面子。

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而且智能車參考還獲悉，“裡子”集度，負責供應商和整車方案，更多整合的是B端供應鏈關係。面子“極越”，負責面向消費者量產銷售。

從商業模式、法規流程上嚴謹地說，集度不造車，百度更不造車。

集度這個公司實體，是作爲技術、供應鏈“供應商”，服務極越汽車的。

再多說一句集度和百度的關係。

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集度也是吉利和百度合資成立的公司，並且由百度控股。極越01或Robo-01這款車上，也的確是百度Apollo自動駕駛的量產乘用車方案首次完整搭載。

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但集度和百度仍然是兩個公司，雙方技術合作是要正規籤合同的，並且集度需要向百度支付購買Apollo方案的費用。

爲什麼會有這個變化？

搞這麼複雜的原因，其實官方公告裡已經揭示了：

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“吉利控股旗下”。

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說了那麼多不造車的，在這樁故事中，造車的那一方只有吉利。

沒辦法，有資質進行汽車生產的，只有吉利。

這也反映在工商註冊信息上。

極越汽車註冊工商實體叫做“杭州極與越汽車科技有限公司”，註冊資本1000萬，吉利控股掌握65%的股份。法人代表也由吉利集團CFO張權出任。

百度旗下的公司，則掌握35%的股份。而集度創始人、CEO夏一平，也就是這個造車項目實際的操盤者，現在擔任了新公司的總經理一職。

這樣的安排，也印證了之前造車資質規範化的傳聞。

集度是百度控股，本身沒有獲得造車資質，沒法冠以“集度汽車”之名，更不能在名義上下場造車。

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但極越汽車，是吉利旗下的一個新品牌，順理成章使用吉利的資質。

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極越汽車從法理層面上講，和吉利集團其他的子品牌路特斯、極氪等等相同。

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不同的是，吉利只負責生產，設計、銷售，以及團隊管理，都是集度的工作。

這個方式其實車圈已經很熟悉了，與華爲的“智選車”模式高度相似。

有心造車的團隊，因爲準入限制自己不造車，只出技術和方案，由車企出面造智能汽車。

以前有華爲+賽力斯的問界、華爲+奇瑞的智界，現在又多了一個集度+吉利的極越。

極越的出現也意味着野蠻生長的造車新勢力時代，開始進入規範化發展階段。

今後不是誰都能造車了。

對了最後再說一句，集度變極越，只是因法規准入原因，不影響任何實質性業務開展。

新車上市節奏不變，還是幾天後的成都車展亮相。

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之前下訂的車主權益也絲毫不減，甚至據集度方面說，現在資訊門店還有額外驚喜。

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“科來杯”第十屆山東省大學生網絡安全技能大賽決賽暨頒獎儀式在山東警察學院舉行

10月22日，“科來杯”第十屆山東省大學生網絡安全技能大賽決賽暨頒獎儀式在山東警察學院隆重舉行，山東省委網信辦副主任李軍、中國信息安全測評中心副主任溫哲、山東省大數據局副局長顧衛東及山東省直相關單位領導出席活動。

本屆大賽由中國信息安全測評中心指導，山東省委網信辦、共青團山東省委、山東省發展改革委、山東省教育廳、山東省公安廳、山東省國家安全廳、山東省國家保密局、山東省大數據局、山東省密碼管理局、山東省通信管理局、山東省學聯聯合主辦，由山東信息協會、山東警察學院、國家計算機網絡與信息安全管理中心山東分中心、山東省社會信用中心承辦，科來網絡技術股份有限公司冠名贊助。大賽緊緊圍繞“爲廣大青年實現人生出彩搭建舞臺”這一大賽主題和奮鬥目標，旨在立足攻防實戰，挖掘網安人才，提高全社會的網絡安全意識，培養高水平的網絡安全人才。

經過7個小時的激烈角逐，大賽最終產生大學生團體、大學生個人和網絡安全技術愛好者個人三組獎項的特、一、二、三等獎，團體特等獎的桂冠由山東警察學院摘得，來自中國海洋大學的王雨瀟榮獲大學生個人特等獎，楊洋獲得網絡安全技術愛好者特等獎。本屆大賽獲獎的學生個人和網絡安全技術愛好者，根據獎項級別將向中國信息安全測評中心免試申報網絡安全人員資質證書。

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曲阜師範大學黨委書記邢光、山東警察學院院長畢可志及山東省國家保密局、山東省密碼管理局、《中國信息安全》雜誌社、山東信息協會、國家計算機網絡與信息安全管理中心山東分中心、山東省社會信用中心和科來網絡技術股份有限公司、同智偉業軟件股份有限公司等指導、主辦、承辦、協辦單位領導同志也出席了活動。

來源：《中國安全信息》雜誌

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此前爆料者@包子玩機分享了一張華爲Mate 9渲染圖，圖中新機背部配備了上下並列的雙攝像頭和指紋識別模塊，雙色溫閃關燈和激光對焦對稱分佈在攝像頭兩側。值得注意的是，“LEICA”標誌表明了這是徠卡技術支持的雙鏡頭，這與此前傳言一致。攝像頭頂部“Summarit H 1:2.2/27 ASPH”的字樣證明了該機相機光圈爲F2.2，和華爲P9的主相機規格一樣。

網傳華爲Mate 9搭載麒麟960芯片，配備4GB/6GB的內存和提供最高256GB的存儲容量，徠卡雙攝像頭具備光學防抖和相位對焦。此外該機還將支持IP67/68級防水防塵功能和自家的超級快充技術，華爲Mate 9將於11月3日在德國發布，其詳細情況屆時我們便能瞭解。

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中國大模型：後中爭先，不走捷徑

▲騰訊混元大模型參數規模超千億，預訓練語料超2萬億tokens。▲應用場景是大模型產業鏈上的重要一環。▲混元大模型是全鏈路自主研發。▲BAT大模型的對照。▲中國大模型已是百花齊放。接下來，應用場景或許是彎道超車的關

文 | 佘宗明

在《5000天后的世界》中，著名未來學家凱文·凱利預言：“在未來的50年裡，AI將成爲可以與自動化和產業革命相提並論的，不，應該是影響更爲深遠的趨勢。”

而今，大模型似乎就是那根槓桿。自ChatGPT問世以來，“工業革命級的生產力工具”“有史以來最大的平臺革命”“新範式的新拐點”之類的說法，已將大模型“封神”。

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公開數據顯示，截至今年7月底，國內已經有130個大模型產品亮相或宣佈。“百模大戰”中的“百”，已非虛指。

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有意思的是，在大廠們爭前恐後入局之時，騰訊卻一直保持自己的節奏。

9月7日，在2023騰訊全球數字生態大會上，騰訊混元大模型正式亮相，騰訊宣告全面擁抱大模型。

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在廠商們爭搶頭啖湯時不出來，在大模型密集發佈期不出來，等大模型的喧鬧消退後終於現身。

與其說這是“遲”，不如說它更是“實”——以實促實，不騖虛聲，保持自己節奏，不被外界左右。這裡的實，是實用，是實幹，也是實誠。

說到“混元”，許多人可能會想到道家的“混元即無極，無極生太極”。混元所指，是鴻蒙狀態，是萬物根源。

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道可道，非常道。道家始祖老子曾說過“我有三寶，持而保之”，其中之一就是信奉敢爲天下後。

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而在“中國巴菲特”段永平的闡釋中，“敢爲天下後”還有後半句：後中爭先。

騰訊早在2021年就推出了千億和萬億參數的NLP（自然語言處理）稀疏大模型，打破了CLUE三大榜單記錄。

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馬拉松長跑中，方向對、策略準往往比起步快更重要。在通用大模型發佈節奏上，騰訊更像是以慢爲快，不走捷徑。

騰訊董事會主席兼CEO馬化騰就說：“我們最開始以爲這（指AI大模型）是互聯網十年不遇的機會，但是越想越覺得這是幾百年不遇的、類似發明電的工業革命一樣的機遇。”

他認爲，“對於工業革命來講，早一個月把電燈泡拿出來，在長的時間跨度上來看是不那麼重要的。關鍵還是要把底層的算法、算力和數據紮紮實實做好。”

都說“做三四月的事情，在八九月自有答案。”有些玩家習慣了在打通概念炒作跟對韭當割鏈路後一哄而上，“三四月”的事情剛開始做就掏出了PPT、半成品，騰訊卻在“六七月”裡不事張揚，直到“八九月”有了答案才讓其面世。

混元大模型參數展示的樸實，可堪佐證——沒有狂堆參數，也沒展示打了多少榜，騰訊方面主要披露了兩個數字：超千億參數規模，幾乎是當前通用大模型的標配；預訓練語料超2萬億tokens，和目前最強開源模型Llama 2持平。

樸實反映的，不是能力的讓渡，而是求實的態度：不追求Chat（聊天）上的花哨，而追求應用場景上的實效；不是基於國外開源模型訓練求快，而是從零開始、全鏈路自研。

實用導向，指向的是讓大模型從“可用”變爲“好用”。

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不得不說，當下的大模型正陷入“又強大，又弱雞”的悖論：一方面，很多大模型在問答時能秀得一手好打油詩、抖出一番機靈，另一方面，在行業應用中又沒太多實質性用處。

大模型研究者李莉就認爲，現在很多模型的研究者和應用的製作者，考慮的是如何讓別人記住自己，所以效果特別視覺化，“每個視頻讓人看得血脈賁張，我們紛紛表示太酷炫了，但是靜下心來，我們對於技術該怎麼用一般都沒有答案……如果真正放到經濟中，你會發現根本用不上。”

這正是ChatGPT熱度滑坡的主要原因：前不久，Newsweek調查顯示，ChatGPT的用戶數量已經比今年年初高峰時期下降了近95%。用戶選的最多的理由就是，感覺“ChatGPT對工作的促進能力沒有想象那麼強”。

這難言奇怪：在行業應用場景中，用戶在意的，可不是大模型能玩什麼梗、扯什麼淡，而是能否提供專業知識和行業數據。“大”不是最重要的，“專”纔是。ChatGPT上生成的很多回答，就被指看上去專業，專業人士一看卻似是而非。

而今，隨着大模型進入Gartner曲線的相對冷靜階段，越來越多的人已意識到，應用場景是決定大模型能否走遠的關鍵因素。沒有落地場景，就沒商業前景，也就難以走遠。

正因如此，大模型行業正在從拼參數變爲拼落地，B端行業應用已成主戰場。這勾勒出的，是大模型正從“技術力”轉向“生產力”的商業化圖譜。

騰訊對此就早有清晰認知：大模型的長期價值將通過行業應用來體現，絕不僅限於聊天機器人這樣簡單的問答場景。

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這次發佈會上，騰訊就強調面向產業，明確要以提效爲第一要義。騰訊高級執行副總裁、雲與智慧產業事業羣CEO湯道生就表示，“大模型需要基於產業場景，與企業數據融合，才能釋放出最大的價值。”

以垂（垂直大模型）應垂（垂直細分行業的需求），方爲實用。今年6月，騰訊雲從產業客戶需求場景出發，依託騰訊雲TI平臺打造模型精選商店。

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這次發佈的混元大模型，則將作爲騰訊雲MaaS服務的底座，爲各業務領域提供支持。

推出的是爲應用而生的“從實踐中來，到實踐中去”的實用級大模型，而非花裡胡哨的AI“大玩具”，本就是“實”的體現。

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實幹做派，着眼的是讓大模型更成熟更靠譜。

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大模型要走入行業產業場景，就得減少“幻覺（即胡言亂語）”、避免“誘導（即誘導偏見或欺騙等）”。

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克勞德·香農認爲，信息的本質是消除不確定性。但體驗過的用戶都知道，當下的大模型都有着很強的“不確定性”——它經常會變成CheatGPT，給你胡編亂造一通。

若這只是大模型跟用戶相互“調戲”，那無非是提供了些笑料，可行業場景專業度要求高、邊際容錯率低，若是提供了錯誤信息，很可能引發嚴重後果。

正因如此，面向產業的大模型必須變得更專業更成熟更靠譜，不能是初看什麼都懂、細看什麼都不“專”。

騰訊爲此採取的策略可以歸結爲兩點：1，全鏈路自研；2，將內部業務場景當“磨刀石”。

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騰訊的混元大模型，從高速網絡、底層服務器到網卡、高速組網和平臺、模型、算法都是自研，AI基礎設施、機器學習框架、語料庫與模型算法等也是從零訓練。

騰訊解鎖全鏈路自研，瞄準的既是運用自身的技術棧體系，實現根本的業務技術能力突破，也是利用自主體系的研發道路，更好地應對旗下海量高併發業務的衝擊。

客觀上講，基於國外開源模型進行“本土化改良”固然是一條更容易的路子，可大模型既然是工業革命級的機會，只依靠國外的“開源模型”遠不夠。

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騰訊集團副總裁蔣傑說：“外界其實一般多會用到知識圖譜，甚至搜索外掛來讓模型的檢索支持能力變得更強，騰訊也會用，但不能用的比例很高。我們一定要在整個的大模型的預訓練階段把這個問題解決掉，控制掉。”依託自研的“探真”算法，混元大模型幻覺比例比其他開源大模型下降了30%到50%。

田所同学

騰訊還在向外部推出大模型前，將其在騰訊雲、騰訊廣告、騰訊遊戲、騰訊金融科技、騰訊會議、騰訊文檔、微信搜一搜、QQ瀏覽器等50多個內部業務中先行驗證。

先打磨好大模型產品，再拿出來服務行業產業，箇中的創新探索與審慎務實，也是主打一個“實”。

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實誠態度，立足的是讓大模型迴歸服務屬性。

湯道生說：“從一個大模型，到提供一個用戶可以感受到的服務，中間有很多的環節和工序。騰訊其實是提供整個端到端的AI服務流程中所需要的‘全鏈條工具’。我們的TI平臺就是一個能滿足整個工序、環節的需求，給客戶提供高效模型搭建服務的重要工具。這可能是大家比較少從友商那裡聽到的。”

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將基於自研的大模型技術能力開放，將其用於從田間到產線的很多角落，這需要“以實幹促實用”。

迄今爲止，騰訊已和1萬1千家生態夥伴展開緊密合作，推出了覆蓋100多個產業場景的行業解決方案，共同服務千行百業。

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中國科學院自動化研究所權威學者王飛躍就說，“促進原始創新，確保自主可控，是大模型時代我國人工智能發展的當務之急。”原始創新也是爲了更好地助益產業。

大模型迭代優化，也得直面社會多方對數據安全的顧慮：一直以來，有些人對大模型訓練過程中涉及的數據安全問題表示擔憂。

但主流大模型在“喂”數據時，其實需要的是那些沉澱後留下的專業性強、知識密度高的數據，而非真假難辨且缺乏知識含量的個人隱私信息，或是極度瑣碎且偏口語化的聊天內容。

特別是那些專業大模型，在對採集到的數據加以甄別時，會對那些涉隱私信息進行清洗。

蔣傑表示，“我們可以向大家保證，我們做的小模型、大模型還是大語言模型，都絕不會使用個人隱私數據。”

不封閉，不逾矩，方顯實。

大模型很熱，但本質上，大模型是信息化的下一幕。過去十多年的信息化對應的時代大幕上，寫着的主題是“數字化”。大模型同樣是數智化變革的助推器。

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只不過，以往互聯網發展撬動的是流通環節減少、流通效率提升，以AI爲代表的數字化工具要介入的層次更深——其核心是要增加基礎價值。

這就需要，將數字化觸角伸向生產端與供應側，覆蓋包括從工業製造到冶金採礦、從港口運輸到農林牧副漁的各行各業。

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這對國內大模型的發展不無啓示：自從ChatGPT面世後，中國大模型廠商跟OpenAI差距有多遠，就成了行業關心的話題。

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應用場景，或許正是中國大模型彎道超車的突破口。

國家信息中心專家張振翼就指出，當前美國在大模型發展中具備一定的領先優勢，我國需要加強自身獨特優勢的探索。在他看來，當前我國發展大模型人工智能主要有三個方面的優勢：應用場景資源極爲豐富、數據要素政策設計較爲領先、在相關領域的技術創新上已經具有一定積累等。

可以看到，在移動互聯網時代，中國互聯網企業就憑着衣食住行康樂教和產業領域的豐富場景，跑通了模式，做大了規模。

在今天，中國龐大市場上積累了海量數據，包括物流、電商、醫療等各個領域的，各個行業數字化轉型的強烈需要，又爲大模型落地提供了需求端支撐。

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順勢而爲，以實用實幹實誠之“實”，加速大模型的產業應用，中國大模型從跟跑到並跑再到領跑的圖景，纔會愈發可期。

vivo S10系列“全明星發佈會”，越來越期待了

vivo S10系列“全明星發佈會”，越來越期待了
 姐姐是魔法少女（自称）

不知道大家有沒有注意到，最近的數碼圈突然活躍了起來。就比如說有着三位明星助力的vivo S10系列，在網上的熱度可以說是非常大。這款獲得三個明星助力的手機讓我也十分好奇，下面就讓我們一起來看看吧。

雖然vivo S10系列現在還未發佈，但是根據官方放出的一些信息中我們還是可以看到這款手機做的還是非常強的。比如官方微博放出的海報圖中可以看到，這次的vivo S10系列在自拍方面有很大提升，不僅有柔光雙攝，而且還支持3D五重超質感美顏功能，這一點我相信會吸引很多小夥伴。

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另外就是關於vivo S10系列的外觀設計。這次的vivo S10系列採用的是直角邊框，漸變色玻璃背板，不僅時尚酷（參數丨圖片）炫手感也十分舒適。而且從海報中我們可以看到，這次的vivo S10採用的還是全新設計的“雲階”鏡頭模組，這也是一大亮點哦。

目前關於vivo S10系列的信息僅有以上這些，想了解更多信息的話可以和我一同關注發佈會的到來哦。

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[中關村在線寧夏行情] 佳能700D擁有1800萬有效像素CMOS圖像傳感器可拍攝高分辨率圖像，支持1080P高清攝錄，配備了一塊3英寸翻轉式屏幕，支持觸控操作，是入門單反的不錯選擇。現在在中關村在線認證經銷商“銀川維嘉數碼（官方授權）”處報價3299元，感興趣的朋友不妨聯繫一下吧！[聯繫電話]：13139516999 0951-6073393

艾可推瓷芯上盖、全瓷滤茶器

佳能700D套機（EF-S 18-55mm STM）繼續堅守自家的1800萬像素APS-C畫幅CMOS，並且支持Hybrid CMOS AF混合自動對焦系統；它的對焦系統採用了9點十字型AF感應器，最高連拍速度爲5張/秒。其機身外部改用了高質感的顆粒塗層，擁有更好的觸摸感受，防滑性也更好。模式轉盤不再使用印刷圖標，而採用了金屬加工的高質感凸型圖標，可無限制旋轉，更便於使用。

花蓮警方拍創意片打詐警化身「騙鬼」勸世勿上當

佳能700D套機（EF-S 18-55mm STM）搭載了多種功能，通過簡單的操作即可獲得專業級的效果。使用“手持夜景”模式無需三腳架也能手持拍攝夜景，“HDR逆光控制”模式在逆光下可有效抑制暗部缺失和高光溢出，而“夜景人像”模式在拍攝人像時可使背景和人物的亮度更加協調。除此之外，充實的“創意濾鏡”功能還可以爲照片添加豐富的效果。使用這些功能便能創作出有別於通常拍攝的照片效果，獲得理想的攝影（雲課堂自由職業攝影師）作品。

對簿公堂各說各話！陳建寧喊還公道 Faye：走司法救濟

編輯點評：　　佳能700D套機（EF-S 18-55mm STM）是一臺非常適合旅行者使用的單反相機，該機有着出色的畫質以及相對輕巧的重量，即使是隨身攜帶也不會有太大的負擔。

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在上個月的MWC上，很多人的注意力都放在了三星S9那裡，卻忽略了中國廠商努比亞也在展臺上展示了幾部遊戲手機。

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其實早在2010年前後，索尼等廠商早已經做過“遊戲手機”的嘗試，可是最後卻一個都沒活下來，所以當時對努比亞的這款手機是嗤之以鼻的。

然而萬萬沒想到，要做遊戲手機的竟然不止努比亞一家，2018年可能會迎來遊戲手機的爆發！

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我們還是來了解一下努比亞的遊戲手機，這臺手機的外觀在MWC上已經展示過了，和過去的遊戲手機一個思路，就是往跑車風格上靠。

同時它的配置也是很強悍，據說搭載了驍龍845處理器和5000mAh的超大電池，同時爲了長時間遊戲不會過熱，這臺手機中還內置了4個風扇，甚至用上了碳納米材料來輔助散熱。

而除了努比亞之外，小米也是一家確定將會做遊戲手機的廠商。

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之前早就有人扒出小米投資了一家名爲黑鯊科技的遊戲手機公司，而且“黑鯊遊戲手機”的跑分成績也已經泄露了，單核2452、多核8452的成績顯然就是驍龍845了，再加上8GB內存。

這確實是標準的“遊戲機”配置，至於外觀，現在還沒有任何曝光。

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那麼爲什麼此前對這些遊戲手機嗤之以鼻呢？因爲現在的旗艦手機已經是體驗非常好的“遊戲機”了，如果硬是把外觀改成那種風格，又再裡面塞進大電池甚至散熱風扇，無疑會使機身又重又大又硌手，而遊戲只在我們所有的使用時間中佔很小一部分，爲了每天2個小時的遊戲時間，而犧牲其他22小時的體驗，並不值得。

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所以在遊戲內容上和iPhone等手機無法形成巨大優勢的話（這是對遊戲手機來說最困難的一點），稍微理智一點的用戶都會選擇綜合體驗更好的旗艦手機，或者直接購買Switch等掌機，而不是花一臺旗艦手機的錢去購買一個除了玩遊戲，其他表現都一般的手機。

其實這裡我們把遊戲手機和幾年前的索愛Xperia PLAY這種產品直接類比是不太合適的，因爲過去遊戲手機無法成功的最大原因其實是遊戲資源過少，以及性能過弱，但是現在我們已經有了吃雞、王者榮耀等大量的優秀手遊，並且旗艦機的性能已經能夠滿足高畫質需求了。

所以如果手機廠商真的推出了下面的這種遊戲手機，或許會很支持：

1、符合人體工學設計的外觀，在現在掌機和遊戲手柄都變得很圓潤、以增加握持感的時候，遊戲手機強行設計得有棱有角不太明智；

2、除了現有的遊戲之外，手機廠商還需要聯繫遊戲廠商推出之前手機上沒有的遊戲大作，畢竟現在流行的手遊，無一例外是網遊，我們缺少優秀的單機手機遊戲；

3、不直接在手機裡放風扇和超大電池，而是隨機附贈外殼配件，能夠進一步增強握持感，同時還能兼備外接電源、輔助散熱等功能；

4、大屏手機，而且屏幕顯示質量一定要好，但不追求過度的全面屏設計，兩邊留有一定的握持空間；

5、最重要的是，在不玩遊戲時，它能提供和旗艦機一樣優質的使用體驗。

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狂神

廠商們現在突然想做遊戲手機的原因也非常簡單，智能手機的擴張已經到頭了，2018年前兩個月的銷量暴跌就是最好的證明，這個時候廠商們當然是想方設法地吸引用戶的眼球、引誘用戶換機，這個時候遊戲手機就成了一個很容易想到的點子了。

那麼，如果有這麼一臺遊戲手機，你會選擇它嗎？

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2018創新中國總決賽暨秋季峰會在杭州盛大開幕

9月7日上午，由創業邦主辦、杭州市政府聯合主辦的“2018 DEMO CHINA創新中國總決賽暨秋季峰會”（以下簡稱創新中國秋季峰會）在杭州洲際酒店盛大開幕。

本次峰會爲期2天，主題爲“新戰場·無邊界“。大會吸引了150餘位一線投資大咖現場助陣，並有來自全球19個城市的優秀創業者輪番登臺角逐展示。全國各地數千名專業觀衆前來參會，數百萬觀衆通過直播平臺在線觀看決賽實況。

“DEMOCHINA創新中國”自2006年由創業邦開始舉辦，共吸引1500餘位一線投資者參會，現已成爲國內最大的DEMO DAY。自2011年起，創新中國秋季峰會正式落戶杭州，截至目前累積報名參賽的企業數量近4萬，總融資額100億元以上，3000餘家優秀創業企業登臺展示。

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創新中國秋季峰會開幕式上，中共杭州市委常委、副市長姚峰，創業邦創始人兼CEO南立新出席並致辭。北極光創投創始人、董事總經理鄧鋒，真格基金創始人徐小平，小米長江產業投資基金管理合夥人王曉波，訊飛投資董事長徐景明參與圓桌對話，RGAX亞太區董事總經理黃家頌、杭州錢塘智慧城管委會代表作了主題演講。

（中共杭州市委常委、副市長姚峰）

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中共杭州市委常委、副市長姚峰在致辭中表示，杭州已成爲國內創新創業環境最理想的城市之一，這裡既有阿里系、海歸系、浙商系、高校系這四支創業創新的“新四軍”，又有阿里巴巴、本站兩個創新的搖籃。杭州有25家上市公司開始涉足人工智能、量子技術等七大未來產業，涉及七大產業的上市公司總市值達到8345億元，佔杭州境內上市公司總市值的43.01%。杭州一直鼓勵股權投資類機構“投早投小”，在杭天使和VC類投資機構，數量上佔投資機構總數的30%以上，管理資本佔投資機構管理總金額的65%以上，均高於全國平均水平。

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他對本屆創新中國總決賽表示期待和祝賀，希望“創新中國”總決賽能與每年八月十八錢江潮一樣，成爲全球注目的雙創風景線，涌現出更多國內外創新創業“弄潮兒”，並與頂級投資機構早日產生“化學反應”。

（創業邦創始人兼CEO南立新）

今年是DEMO CHINA的第11年，在這11年間，創業邦創始人兼CEO南立新見證和參與了中國創投史的發展。對於本屆創新中國秋季峰會的主題她表示，“新戰場”的含義是指競爭日益白熱化的各個領域在宏觀資本市場跌宕起伏的情況下，創業者必須要尋找一個藍海；對於已經成長起來的企業，產品和生命週期越來越短，必須要尋找新的戰場，才能持續生存和保持高速發展。“無邊界”是指在技術高速變遷的時代，企業必須打破原有的界限，在找到新的市場後，只有用破壞性創新才能使領先的企業遭受癱瘓性打擊。因而，成長和創新是新時代創業者的必修課。

創投奇葩說：早期投資該怎麼投？（從左至右爲真格基金創始人徐小平，北極光創投創始人、董事總經理鄧鋒）

圓桌對話:在產業鏈重構中尋找併購機會（從左至右爲創業邦副總編輯董力瀚、小米長江產業投資基金管理合夥人王曉波、訊飛投資董事長徐景明）

（RGAX亞太區董事總經理黃家頌）

遵命

RGAX亞太區董事總經理黃家頌的演講主題爲——《抓住技術革命浪潮機遇，踐行產品創新驅動發展模式》。

（杭州錢塘智慧城管委會經濟發展局副局長王芳）

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杭州錢塘智慧城管委會經濟發展局副局長王芳的講話中，對錢塘智慧城的空間佈局、產業培育和政策支持作了詳細介紹，錢塘智慧城的目標是“10100”，打造大灣區裡的“鳳凰谷”。即通過三年左右的努力，推動10家企業上市，集聚100家左右的擬上市企業，全力打造擬上市企業集聚區。她表示，創業邦秋季峰會與錢塘智慧城合作多年，已成爲中國創業者和投資人最關注的創投盛會。希望藉此與在座行業專家、投資人及中介機構在項目、平臺、資本等方面攜手合作，吸引更多優質創新創業項目落戶錢塘智慧城、落戶江干。

（創業邦星際學院副院長張雷）

創業邦一直致力於幫助創業者成長，先後推出“創業加速服務——創業邦星際營”、“線上知識服務——創業邦星際學院”及“GROW”創業成長計劃。創新中國秋季峰會開幕式上，創業邦星際學院副院長張雷發佈了創業邦GROW升級計劃並作介紹，隨着對創業人羣瞭解不斷深入，在新時期和新風向下，推出“AI創新產品進化營”“日本百年企業探訪之旅”“創業邦鐵軍參謀團”等新產品，從幫助創始人個人的成長，延伸至創業團隊的整體提升。

創業邦星際營BANG CAMP從2015年1月至今已經舉辦了13期，開幕式最後，BANG CAMP第11、12、13期的創業者們經過3個多月的孵化加速，也迎來了激動人心的畢業時刻。

本屆創新中國共收到全國超3000個新銳創業項目的報名，經過專業導師團隊的層層考察，篩選出最能代表未來創業趨勢的54個項目，晉級率晉級率僅爲1.8%。這54個項目將組建成多支參賽戰隊，由知名投資人作爲導師率領，分別參與角逐QUALCOMM創投紅杉中國種子基金前沿科技創業大賽、國際競技場、區塊鏈競技場、大健康競技場和大消費競技場等。此外，BANG CAMP全明星畢業秀、中國投資高峰論壇、未來產業高峰論壇等各具特色的專場覆蓋當下最熱門的創業領域，讓每位創業者都能找到盡情演繹的行業舞臺。

晉級總決賽的各專場冠軍，均有權利參與總決賽1%股權拍賣環節。在總決賽中成功獲得評委1%股權拍賣的選手，將同時獲得100萬創業邦天使基金，本次大賽對參賽選手的資金支持力度進一步加大，讓DEMO CHINA所打造的極速融資環境更趨近現實。

此外，本屆秋季峰會創業邦將首度聚焦互聯網教育領域，舉辦“2018中國教育行業白皮書發佈儀式暨中國教育創新成長30強頒獎典禮”。同時，本屆DEMO CHINA還聯合鄧鋒、許四清、劉曉鬆等創投界大佬共同推出“大佬午餐拍賣公益計劃”，競拍成功者與四位頂尖投資人共進午餐、共商合作，全部拍賣所得均捐獻給U積木公益“一個雞蛋”項目，幫助改善貧困地區兒童營養膳食結構，將創業與公益完美結合。

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加拿大工程院院士崔曙光：生成式人工智能有潛力實現無線網絡的全局控制

“物聯網的發展和無線網絡的發展是息息相關的。大約在4G開始的時候，出現了物聯網的概念，然後到5G的時候基本上實現了萬物互聯。”加拿大皇家科學院院士、加拿大工程院院士、香港中文大學（深圳）校長學勤講座教授崔曙光10月21日在2023世界物聯網無錫峰會上發表主題演講時說道。

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薛銘提及，當前正處在從5G到6G演變的階段，通信行業面臨着怎麼做到更精準的信道建模、更智能的編碼以及更優的網絡資源分配等問題。

这里有一张发给五粮液的“好人卡”，拿走不谢

薛銘表示，目前恰逢人工智能(AI)迎來第三次大的發展，從專用的、比較簡單的人工智能系統發展到初步形成通用人工智能的技術體系。其中，專用AI適用於無線網絡的局部控制，但是否適用於全局，具有挑戰性和未知性。通用智能中的生成式人工智能可以帶來更大的前景，有潛力實現全局控制，但需要一個全新的通信機制，也許這就帶來了一個6G時代通信標準的選項。（澎湃新聞記者王蕙蓉）

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Bowers&Wilkins發佈白色款Zeppelin Wireless流媒體揚聲器

（原標題：Bowers&Wilkins發佈白色款Zeppelin Wireless流媒體揚聲器）

绿营会为拿错资料向侯友宜道歉？乡民狠酸11字

在同質化競爭已經相當激烈的音頻產品市場，廠家們似乎達成了一種“造型必須有個性”的默契。Bowers&Wilkins去年發佈的Zeepelin Wireless，就是一款採用了飛艇造型的無線流媒體揚聲器產品。Zeepelin Wireless採用了一體式的設計，佔地面積略有點大，但也很巧妙地解決了箱體共振的問題。

現在，Bowers & Wilkins又爲Zeepelin Wireless推出了白色版本，開售時間爲今年8月，價格爲699美元（與黑色款同價）。

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該揚聲器配備了6.5英寸的低音、非掛鉤雙穹頂高音、以及升級後的中頻單元。此外，它還內置了一顆讓流媒體也可擁有寬域表現的數模轉換（DAC）芯片。

[編譯自：Cnet]

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銀色機身外星人ALW15ER-483 售19799元

（原標題：銀色機身外星人ALW15ER-483 售19799元）

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【中關村在線蘭州行情】2016年11月12日，外星人15（ALW15ER-4838）是一款上乘的筆記本，是遊戲愛好者們的專屬機，外形炫酷霸氣，配置高能，穩定的性能能夠使得該機運行無阻，暢快的體驗不言而喻。目前，這款產品正在誠信電子商家“蘭州戴爾專賣店”處銷售，售價19799元。喜歡這款產品的朋友可以聯繫商家諮詢詳情！

外星人15（ALW15ER-4838S）採用碳纖維材質，銀色機身更顯時尚。該機擁有15.6英寸的FHD背光、IPS防眩光300-nits屏，顯示比例爲16:9，分辨率爲1920×1080，防眩光能力非常強，即使是長時間使用也不會有很強烈的疲勞感，十分的護眼。該機配備了全點可尋址（APA）功能的背光按鈕圖像傳感器觸摸板和帶AlienFX照明控件的背光鍵盤，輸入設備手感極佳。

外星人15（ALW15ER-4838S）配備了Intel 酷睿i7 6700HQ處理器，四核芯，搭載16GB DDR3L 1600MHz內存，256GB SSD + 1TB 7200RPM超大硬盤容量，高端配置，盡享品質。

編輯點評：

MLB》贾西亚开轰挑衅太空人捕手认逆转关键：他让我们醒了

外星人15（ALW15ER-4838）採用碳纖維材質，銀色機身更顯時尚。該機擁有15.6英寸的FHD背光、IPS防眩光300-nits屏，顯示比例爲16:9，分辨率爲1920×1080，防眩光能力非常強，即使是長時間使用也不會有很強烈的疲勞感，十分的護眼感興趣的朋友不妨趕緊和商家聯繫了。購買時提及ZOL中關村在線會獲得更好的服務或優惠。

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兩岸靚人物／張佳平掌舵校辦國企先理後管凝聚向心力

霍金留給人們的預言！不減緩全球變暖的速度，我們將走向毀滅？

人類面臨的全球變暖問題是我們必須正視和解決的。近年來，全世界都已經感受到了地球變暖所帶來的災難性後果。隨着氣溫的不斷上升，我們目睹了冰川消融、生態系統崩塌、海平面上升等一系列突發事件。

霍金在其最後的忠告中向我們提醒了人類必須積極應對全球變暖，否則第六次生物大滅絕將無可避免地提前到來。古生物學的研究告訴我們，在地球的歷史長河中，曾經發生過五次生物大滅絕事件。這些事件導致了大量生物的滅絕，從而爲人類登上歷史舞臺提供了機遇。然而，如今的科學家們警告我們，全球變暖可能成爲第六次生物大滅絕的原因。

人類過度消耗地球資源和排放大量溫室氣體，使得地球已經難以承受如此巨大的壓力。回顧2018年的情況，加拿大部分地區出現了持續高溫，導致數百人死亡。北極圈的氣溫也達到了前所未有的高度，北極熊更是面臨着瀕臨滅絕的危險。

這一切都是人類對環境的破壞造成的後果。自工業革命以來，人類的科技發展取得了空前的成就，但同時也給大氣環境帶來了巨大的壓力。每天大量溫室氣體的排放加劇了地球的溫室效應，地球的平均氣溫已經上升了0.6攝氏度。

而這個數字看似微不足道，但它的影響卻是巨大的。全球冰川的融化正在加速，海平面的上升也成爲了威脅沿海城市和島嶼的重要因素。我們不能再對此視而不見。如果人類不能控制廢氣排放，不採取積極的行動來減緩全球變暖的速度，我們將無可逆轉地走向毀滅。我們已經目睹了生物多樣性減少、海洋酸化、極端氣候事件等直接影響我們日常生活和生存的問題。我們不能等待下一次警鐘響起時才行動。

爲了保護我們的地球，我們需要共同努力，重視環境保護，減少碳排放，提高能源效率，推動可持續發展。政府、企業和個人都有責任參與到環境保護中來，採取切實有效的行動。我們需要加強環境教育，增強人們的環保意識，培養可持續發展的理念。未來的100年，對於人類來說是至關重要的。

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我們不能袖手旁觀，讓地球變暖的趨勢拖垮我們的家園。作爲人類的一員，我們需要意識到我們與自然的緊密聯繫，併爲了我們和未來世代的生存權益而行動。讓我們相信，通過共同努力，我們可以遏制全球變暖的加劇，讓我們的子孫後代能夠繼續在和諧、美麗的地球上生活。讓我們時刻銘記破鯨的忠告，保護我們的地球。

专家认为：九月起，我们需要注意以下四个方面！

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Mercedes-Benz美型入門獵跑 CLA 200 Shooting Brake 小改款試駕體驗

藍白一定要合但侯柯可以不配

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。記者趙駿宏／攝影

相信在2020年代後，Wagon旅行車在大衆市場上的接受度已經比過往要高出許多，能夠同時擁有轎車低重心的操控性，以及休旅車的靈活空間運用，簡直一舉兩得。但就如同Coupe SUV一樣，一個族羣總是有理性和感性的部分，旅行車也得有更美型的版本出現。而本次試駕的CLA 200 Shooting Brake剛好就屬於感性範疇內。

新北五股「達摩洞」日據時代是防空洞 30年來屢傳社會新聞

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。記者趙駿宏／攝影

二十九小说

經過小改款後的CLA 200 Shooting Brake無論在外型或是動力科技上都有十足的進步，尤其在48V系統加入後動力銜接的順暢程度甚是有感。即便臺灣販售的CLA Shooting Brake僅剩200與AMG 35車型，但在賓士原廠已經公佈純電CLA概念車的當下，還能夠擁有燃油+Shooting Brake獵跑這樣的感性x感性組合，或許會是一件再幸福不過的事。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。記者趙駿宏／攝影

首先動力系統仍然是熟悉的1.3升(1,332cc)直列三缸渦輪引擎搭配與7速DCT雙離合器變速箱的配置，小改款重點就是替這具動力添加了48V BSG輕油電系統，雖說BSG對於動力的幫助上十分有限，僅增加了14hp，但其主要貢獻在於減少排放、輔助起步和低中速域的油門反應，以及抑制怠速熄火系統引擎啓動時的震動。引擎馬力來到了163hp/5,500rpm，扭力則有稍稍提升爲27.5kg-m/2,000-3,500，0-100km/h數據爲8.6秒。

1.3升直列三缸渦輪引擎，能輸出163hp/27.5kg-m動力，48V系統額外增加14hp。記者趙駿宏／攝影

在實際上路後，原本對CLA 200 Shooting Brake這樣平凡的動力數據不抱有太大期待，純粹走開帥不開快的風格。但實際踩下油門的一霎那間，輕快的反應說不驚豔那絕對是騙人的。雖然只要車速一提升上來，只有1.3T的引擎在動力延伸性上就能體會到力不從心的感覺，但在一般都會使用上，0-60甚至80km/h走走停停的加速性、與輕盈程度讓人感覺十分暢快。

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其舒適型懸吊系統在濾震效果不俗，且在幾個急彎中即便側傾下還是能穩定住車身，基本上不會有沒來由的晃動或不適感，在平衡性調校上以都會用車來說還算出色，體感也較爲硬朗一點。

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CLA 200 Shooting Brake雖然是舒適型懸吊，但平衡性十分良好。記者趙駿宏／攝影

同時駕駛也可依據想要的感覺，選擇駕駛模式，或是自行設定動力、方向盤、ESP和車內聲浪音效(*AMG Line套件)。若要更激進的運動風格，更強大的動力，那可能得要直上AMG CLA 35 Shooting Brake才能滿足需求。值得一提的是，由於加入48V系統，切換至Eco模式下，在高速狀態放油門後引擎會自動關閉，以滑行的方式往前行駛，帶來更好的油耗表現。駕駛輔助部分一如以往賓士的水準，判別路線和周圍車輛速度快又準確，基本上十分好上手。

有Comfort、Eco、Sport和Individual四種駕駛模式，還可各別進入系統調整。記者趙駿宏／攝影

賓士的駕駛輔助系統無論在抓線還是臨車速度都十分優秀。記者趙駿宏／攝影

操駕體驗完後來好好看一下車身的更動，CLA Shooting Brake小改款後外觀最主要的更新，就是在LED燈組的線條上做了一些改變，頭燈部分日行燈條從原本單條改爲雙條，下方還有分段的小巧思，頭燈內部也有延伸燈條出來，雖然沒有標配多光束智慧型LED頭燈，但實際上也足夠實用，燈型也十分華麗。

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車頭換上更加運動化的AMG前保杆、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。記者趙駿宏／攝影

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小改款頭燈部分日行燈條從原本單條改爲雙條，下方還有分段的小巧思，頭燈內部也有延伸燈條。記者趙駿宏／攝影

車頭換上更加運動化的AMG前保杆、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩。記者趙駿宏／攝影

尾燈則從上置式線條移動至下方，在整體燈殼沒有改變的狀況下做出燈條變動，凸顯出小改款式樣的更新，喜不喜歡這樣的更動就見仁見智。

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小改款後尾燈則從上置式線條移動至下方，AMG套件在後保杆處還有下擾流造型。記者趙駿宏／攝影

AMG Line套件在車尾增添了AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管，更添運動跑格。記者趙駿宏／攝影

車身依舊是標配Progressive外觀套件，但本次試駕車則選配AMG Line跑車化套件(*98,000元)，因此車頭換上更加運動化的AMG前保杆、下擾流、鍍鉻單柵式星芒水箱護罩、運動化進氣壩；車尾則有AMG後擾流、雙出鍍鉻排氣尾飾管，另外AMG側裙以及18吋AMG鋁圈、加大打孔碟盤，則讓車側也能更有運動化風範。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。記者趙駿宏／攝影

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車側的Shooting Brake獵跑線條是CLA最迷人之處。記者趙駿宏／攝影

18吋AMG套件專屬鋁圈。記者趙駿宏／攝影

如果並不是特別喜歡原本Progressive外觀的人，筆者建議一定要選配AMG Line套件，因爲在外觀上真的會提升不只一個檔次，且在內裝部分也會一併有AMG Line的配件(稍後會提到)，基本上能力允許下能選就把他選起來吧。

Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。記者趙駿宏／攝影

而內裝方面，雙10.25吋的配置也都是NGCC車系的標準配備，MBUX系統也都更新至2.0，且由於選配AMG Line的緣故，內裝隨處可見灰色類麂皮與紅色車縫線的熱血搭配，跑車座椅也採雙材質設定，還有AMG鋁質踏板等。而筆者最愛的還是那具Nappa真皮平底跑車方向盤，這一世代的AMG蜻蜓方向盤絕對是握感最好的一具方向盤之一。

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雙10.25吋的內裝配置在NGCC車系上已經是相當熟悉的配置。記者趙駿宏／攝影

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灰色類麂皮與紅色車縫線爲內裝營造熱血氛圍。記者趙駿宏／攝影

前座兩具電動跑車座椅採用雙材質混搭設計，包覆性與舒適性都在水準之上。記者趙駿宏／攝影

雖然這雙10.25吋的螢幕配置大家已經相當熟悉，儀表板的顯示切也換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式選擇，選配PDC專屬豪華套件還能擁有柏林之音音響、原廠互連導航、MBUX擴增實境導航等先進的功能。此外，MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新，隨時使用最新版的軟體功能。

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儀表板換供簡潔、運動、經典、導航、行車輔助等五種樣式。記者趙駿宏／攝影

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MBUX 2.0還支援無線Apple CarPlay、Android Auto並且還可進行OTA線上更新。記者趙駿宏／攝影

異界破爛王

中控臺空調出風口下方則是雙區恆溫空調實體按鍵，在現代新車都將空調整合至螢幕內後(包含賓士自己的新車)，反而更喜歡也更珍惜能夠摸到實體按鈕的時光，因爲在行車途中調整空調還是使用實體按鈕最爲便利且安全，因此這對我來說是加分的作用。

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目前少見的實體空調按鍵，在行駛時調整依然比螢幕式直覺。記者趙駿宏／攝影

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再往下走，手機無線充電板、平坦的中央鞍座附淺淺的置物空間(不是烏梅子醬)，上方有Dynamic駕駛模式按鈕，共有Comfort、Eco、Sport和Individual四種模式；還有音量調整以及360度環景按鈕。

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中央鞍座上有淺淺的置物盤、Dynamic駕駛模式按鈕360環景按鈕和娛樂音量調整。記者趙駿宏／攝影

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杯架前配有Qi無線充電板。記者趙駿宏／攝影

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360度環景在畫質以及使用便利性都十分出色。記者趙駿宏／攝影

後座車頂雖然因爲Shooting Brake獵跑的造型往下削，但實際上車頂篷也已經有做凹槽來最大化頭部空間，當然後座出風口附一組Type-C電源也已經是標準配備，至於全景天窗部分，端看個人需求決定要不要選配吧(*全景電動天窗56,000。但豪華旅行車就是要全景天窗纔夠氛圍啊！！

後座雖然不那麼寬敞，但依然能夠舒適的坐入兩位成人。記者趙駿宏／攝影

後座冷氣出風口下方還附有Type-C充電口。記者趙駿宏／攝影

電動全景天窗雖需選配，但選配完的空間開闊感加分不少。記者趙駿宏／攝影

而後行李廂乍看之下或許會因爲造型而有所影響，但實際上在一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積，與之前試駕過C 43 Estate後廂490公升幾乎相差無幾，後座倒平之後即可獲得1,350公升，對一般使用已十分足矣。

CLA 200 Shooting Brake一般後座未倒平狀態下就擁有485公升的容積。記者趙駿宏／攝影

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後座倒平之後即可獲得1,350公升。記者趙駿宏／攝影

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CLA 200 Shooting Brake無窗框的設計也是一大特色。記者趙駿宏／攝影

在Mercedes-Benz已經確定下一代CLA會是純電的狀況下，若能入手末代燃油版本的CLA Shooting Brake這樣成熟又具美型與實用性的產品，也不失爲一樁美事。畢竟在未來純電化後，車價想當然爾也會隨之墊高，若要期待以同樣的價格買到Shooting Brake的話，那還不如現在就入手吧！

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Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。記者趙駿宏／攝影

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Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake。記者趙駿宏／攝影

三排七人座休旅箭在弦上　全新Mazda CX-80預約2023年登陸歐洲販售！

全新Mazda CX-80三排七人座休旅預計將於2023年發表上市。圖爲Mazda CX-60。摘自Mazda

名门嫡秀

Mazda在先前已公佈品牌將自2022年起擴大休旅陣容，且計劃在2023年前將推出多達五款以上的全新車款，而我們也的確在Mazda產品陣型中看見了CX-50與CX-60，至於原廠曾提及過的CX-70、CX-80與CX-90，都得等待這家近期欲轉型爲豪華品牌的日系車廠擇日公開。只是最近關於其中一款休旅的消息似乎已浮出水面。

Mazda近期正努力實現品牌在2022年至2023年間要推出五款全新休旅的計劃。圖爲Mazda CX-60。摘自Mazda

【黑小食】築間幸福鍋物．基隆潮境公園店。

自從Mazda CX-60帶着全新開發的Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture後輪驅動平臺問世後，品牌於歐洲市場所販售之後驅車型終於不再僅有MX-5孤單一車。據外媒〈Motor 1〉的報導指出，Mazda UK預計將在2023年某刻發表三排、七人座設定的全新Mazda CX-80，雖然目前產品資訊規格都還是個謎，但外界估計這輛體型較CX-60略大的休旅，應會採用類似的動力配置。

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全新Mazda CX-80將會在歐洲市場販售。圖爲Mazda CX-60。摘自Mazda

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這其中包括了Mazda全新、首度結合48V Mild Hybrid輕油電系統的直六汽/柴油渦輪引擎，以及採用2.5升直列四缸汽油引擎搭配電動馬達所組成的插電式油電混合動力系統e-Skyactive PHEV，並搭配後驅或i-Activ AWD系統，再配置全新的八速自排變速箱，而用於MX-5身上的車身平衡控制技術 (Kinematic Posture Control, KPC)，估計亦會使用於全新Mazda CX-80大型休旅之上。